Рис. архив
Ассоциация дистрибьюторов и производителей автозапчастей - это польский голос автомобильной промышленности. Он представляет интересы промышленности, торговли и услуг на сумму более 125 млрд. Зл. В год и создает почти 275 000 рабочих мест. Он принадлежит к крупнейшим европейским организациям, таким как: CLEPA (Европейская ассоциация производителей автомобильных запчастей) и FIGIEFA (Международная федерация независимых автомобильных дилеров).
На пресс-встрече 22 марта в Варшаве SDCM представила свое мнение по актуальным вопросам, касающимся автомобильного сектора.
Позиция SDCM по делу Brexit
Великобритания играет очень важную роль в нашем секторе, а британские производители автомобилей и запчастей тесно интегрированы с другими европейскими странами. За последние 6 лет производство автомобилей в Великобритании увеличилось более чем на 25% до 1723 миллионов автомобилей в 2016 году, достигнув лучшего результата за 17 лет. 2017 год был менее успешным из-за опасений, поднятых объявлением Brexitu.
Тем не менее, Великобритания по-прежнему принадлежит к ведущим европейским странам, производящим автомобили, в которых 59% деталей поступают из-за пределов Британских островов, из которых до четырех пятых приходится на другие страны Европейского союза. В свою очередь 2,5 тысячи. Британские производители запасных частей целых 65% своей продукции размещают у получателей в Союзе. Введение пошлин было бы очень вредно для промышленности.
Великобритания также является вторым по величине авторынком в ЕС. В 2015 году было импортировано более 2,2 миллиона автомобилей, в подавляющем большинстве из других стран-членов ЕС. Средняя часть автомобиля состоит из более чем 30 компонентов, а средняя машина - около 20 000 частей. Также важно, чтобы 80% деталей, производимых для сборки новых автомобилей, были изготовлены независимыми производителями, и только 20% (в основном строительные элементы) производятся самими автомобильными компаниями. Таким образом, итоги переговоров о Brexit существенно повлияют на автомобильный сектор. Целью Европейского Союза должно быть минимизация этого воздействия.
Автозапчасти, ввозимые или вывозимые в Великобританию из Польши и других стран ЕС, в настоящее время не подлежат таможенным процедурам. Предприятие, намеревающееся экспортировать продукт в страну, не входящую в ЕС, должно указывать различную информацию, включая происхождение продукта, использование соответствующих товарных кодов, кодов таможенных кодов, стоимости продукта, а также номера груза и соответствующей информации о безопасности и защите.
В отсутствие специального соглашения после выхода Великобритании из ЕС будут применяться все описанные выше процедуры, которые повысят затраты автомобильного сектора и повредят конкурентоспособности, а также замедлят ход взаимных поставок, в том числе и вовремя.
Пошлина на запчасти и аксессуары, импортируемые из стран, не являющихся членами Европейского Союза, или экспортируемых там, обычно составляет 4,5% (для транспортных средств 10%). Следовательно, обеспечение доступа Великобритании к единому рынку, включая предотвращение таможенного бремени и других косвенных регуляторных барьеров, должно стать главным приоритетом переговоров для автомобильной промышленности и рынка. Необходимо предпринять шаги для поддержки интегрированных цепочек поставок как в Великобритании, так и по всей Европе. Возможные таможенные процедуры должны быть минимальными для стран ЕС.
Согласно предварительным данным GUS, опубликованным в феврале 2018 года, стоимость экспорта в Великобританию из Польши в целом составила 55,4 млрд. Злотых. Однако перспектива самого Brexit и связанная с этим неопределенность вызывают искажения в торговых отношениях. После выхода Великобритании из Европейского союза отсутствие соглашения о свободной торговле потребует применения правил Всемирной торговой организации, что не будет выгодно ни для Великобритании, ни для других стран ЕС, включая Польшу. С другой стороны, ЕС является крупнейшим рынком для британской автомобильной промышленности. Поэтому его позиция в отношении Брешиу такая же, как в Польше и других странах ЕС. Это подтверждается, например, британской ассоциацией SMMT, связанной, аналогично SDCM, в FIGIEFA и CLEPA.
Поскольку Великобритания начала задумываться о выходе из Европейского Союза, говорят - и это действительно так - что Польша может быть страной, которая больше всего потеряет. Вот почему Польша также должна быть настроена на проведение переговоров, обеспечивающих "бархатное" расставание с Соединенным Королевством и установление правил сотрудничества на будущее, которые также будут как можно меньше влиять на нашу экономику.
ЕС и Великобритания используют согласованную и общую систему регулирования для автомобильной промышленности. Вот почему важно установить их преемственность, в том числе в рамках норм выбросов CO2.
Другими вопросами, которые должны быть единообразно урегулированы после Brexit, являются потребление топлива, защита окружающей среды (например, REACH), утилизация, автономное вождение, защита данных, GVO, телематика, права интеллектуальной собственности, предоставление услуг (в том числе финансовых) и свободный поток электроэнергии. рабочий.
Развитие электромобильности в Польше
Как Ассоциация, мы признаем, что это правильное направление развития. В то же время мы отмечаем, что, хотя положительное влияние электромобильности на окружающую среду очевидно, трудно оценить оценку экономических последствий на основе текущих общих планов. Несомненно, из-за развития электромобильности в Польше будут созданы компании, специализирующиеся как на создании необходимой инфраструктуры, так и на производстве деталей и узлов, необходимых для этого типа транспортных средств. Однако, думая об электромобильности, невозможно не предсказать последствия для широко понимаемой автомобильной промышленности.
В Стратегии ответственного развития наше правительство зарегистрировало 12 крупных проектов, среди которых развитие электромобильности. Его часть, называемая e-bus, касается проектирования и производства польских электромобилей для нужд общественного транспорта. В свою очередь, часть под названием «Электрический автомобиль» призвана стимулировать развитие технологий, производства и рынков отдельных автомобилей, работающих на электричестве.
На данный момент кажется, что идея использования электромобилей в общественном транспорте имеет все шансы на успех. Что касается легковых автомобилей, то вряд ли мы будем успешно конкурировать с основными производителями автомобилей.
Однако нельзя забывать о необходимости правильного обслуживания электромобилей и их специфических требованиях. Почти 20 000 работают в Польше независимые мастерские, которые поддерживают 90% рынка, или 16 миллионов человек. В течение всего жизненного цикла автомобиля расходы владельца автомобиля на его правильную эксплуатацию близки к стоимости его первоначальной покупки. Поэтому важно иметь возможность обеспечить честную конкуренцию при обслуживании электромобилей.
Мы сигнализируем, что электромобильность также потребует изменений в сфере профессионального образования. Что касается этой темы, SDCM подготовил отдельную позицию, в которой он широко обсуждает видимые проблемы и проблемы, требующие вмешательства государства.
Правительство Польши, поддерживающее электронную мобильность, должно (также на европейском уровне) обеспечить, чтобы независимые производители и дистрибьюторы автомобильных запчастей и аксессуаров имели доступ к данным, которые могут надлежащим образом идентифицировать запасные части и мастерские - доступ к диагностическим данным автомобилей, исключение возможности сервисной монополии. Электронные транспортные средства только для их производителей и связанных дилерских и ремонтных сетей.
Так называемый разъем / разъем OBD, который годами устанавливается в автомобилях, обеспечивает безопасный доступ к данным автомобиля. Это физическое соединение (с использованием кабеля), и поэтому не подвержено хакерской деятельности, опасной в случае беспроводного доступа. Поэтому необходимо его обслуживание и сборка в электромобилях.
Прежде чем реализовывать широкие планы по созданию польского электромобиля, необходимо обеспечить прочную основу, создав, в частности, инфраструктура для этого типа транспортного средства, а также для гибридных транспортных средств.
Потенциал производителей автозапчастей
Несомненно, покупка товаров, произведенных в Польше, дает некоторый выгодный синергетический эффект между производителем, дистрибьютором и польской экономикой. Однако следует подчеркнуть, что не тот дистрибьютор, который решает, какой продукт ищет клиент, а только пытается удовлетворить его потребности.
Свободный рынок был правильным гарантом развития польских коммерческих предприятий, которые не позволили развитию иностранных конкурентов в этой области распространения.
Хотя социальная рыночная экономика требует вмешательства государства, мы считаем возможные попытки регулирования рынка неуместными и неоправданными. Как видите, многие польские производители достигают успеха на польском рынке без каких-либо дополнительных правил. Товары, приобретенные в Польше крупными дистрибьюторами запчастей, сегодня составляют более 45% оборота этих компаний.
Польские производители также достигают огромных успехов на европейских рынках. Более 50% отечественной продукции экспортируется, и это касается как поставок для первой сборки, так и поставок, направленных исключительно на независимый рынок.
Ширина одного бренда, необходимого на рынке, следующая:
- глушители - 4000 видов,
- металлические и резиновые элементы - 7000 видов,
- воздушные, масляные и топливные фильтры - 2000 видов,
- тормозные колодки - 1850 видов,
- амортизаторы - 2500 видов
Задача государства - создать конкурентные условия для развития экономики, не создавая монополий или привилегированных зон. Что касается публичных тендеров, то польза, которую польские предприниматели получили после вступления Польши в Европейский Союз, является одним и тем же стандартом публичных тендеров для компаний из каждой страны-члена. Это позволяет польским предпринимателям успешно подавать заявки на зарубежные заказы. Однако каждая из привилегий «отечественной» отрасли может быть несовместима с нормативными актами Европейского Союза, и, следовательно, - подвергать польских предпринимателей ненужным трудностям в других странах ЕС.
Ограничение серой области
Масштаб всей серой зоны в Польше демонстрируется в отчете Верховного контрольного управления от 22 июня 2017 года. Серая экономическая зона является одним из наиболее важных тормозов развития. Это не только проблема для государственного бюджета, но и представляет собой одну из самых больших угроз для легально действующих предприятий.
В случае серой зоны при ремонте автомобилей недопустимо предполагать, что это явление относится только к независимому рынку. Кроме того, проблема теневой экономии при оперативном ремонте (механическом, электронном), а также послеаварийном ремонте должна быть четко выделена.
Оперативный ремонт составляет до 85% от общего объема услуг мастерских, и серая зона появляется здесь чаще, чем в других областях нашей экономики. В своем ограничении решение, внедренное с 1 июля 2016 года, то есть так называемый универсальный управляющий файл (JPK), который исключает сегмент ремонта «сделай сам» или так называемый «ремонт соседнего двора», является идеальным решением.
Обязательство по представлению отчетности в форме JPK с 1 января 2018 года также распространяется на микропредприятия. Это позволяет соотнести контрольные данные относительно покупок и продаж автомобильных запчастей. Конечно, это не относится к продаже подержанных запчастей, предлагаемых, в частности, на автомобильных биржах и в Интернете.
Послеаварийный ремонт составляет всего 15% всего рынка ремонта автомобилей. Проблема в основном связана с запасными частями, предлагаемыми на «szrotach», биржах и незаконно эксплуатируемых станциях для разборки транспортных средств, а также на онлайн-аукционах, которые из-за их низкой цены продажи являются большим соблазном для компаний, как независимых, так и уполномоченных.
Чаще всего есть три стороны с совершенно противоречивыми интересами:
клиент, владелец автомобиля, который часто, независимо от стоимости ремонта (поскольку он покрывается страховой компанией), ожидает использования деталей из логотипа производителя автомобиля для ремонта автомобиля;
страховщик, который хотел бы сделать ремонт по наименьшей возможной стоимости;
Сервис, который рассчитывает ремонт по цене самых дорогих запчастей, потому что приносит наибольшую прибыль.
СДКМ очень активно участвует в работе Министерства финансов и совместно со страховщиками и мастерами пытается выработать совместную позицию по ремонту после аварии.
На основании оценок, рассчитанных в результате опроса, проведенного среди людей, совершающих покупки на автомобильных биржах, можно сказать, что это места, где торговля происходит в основном вне фискального контроля, и годовой оборот там превышает 1,5 миллиарда злотых.
Другой вводной частью в обращение, также в значительной степени избегая налоговых услуг, является Интернет. Только на одном крупнейшем аукционном сайте вы можете найти более 7 миллионов предложений запчастей.
В обоих случаях вы можете поставить под угрозу торговлю подержанными автомобильными деталями, что гарантирует увеличение продаж за счет легально действующих источников и в то же время обеспечивает увеличение доходов государственного бюджета. Это изменение должно касаться расширения перечня деталей, перечисленных в постановлении министра инфраструктуры от 28 сентября 2005 г., в перечне предметов оборудования и деталей, снятых с транспортных средств, повторное использование которых угрожает безопасности дорожного движения или отрицательно влияет на окружающую среду. Именно поэтому мы предлагаем увеличить количество категорий подержанного оборудования и деталей, которые не подлежат повторной сборке.
Разрешение на использованные детали для повторного использования должно иметь место только после того, как они прошли профессиональную регенерацию. В Польше есть много компаний, которые занимаются этим профессионально. Процессы регенерации затрагивают все больше и больше компонентов, таких как стартеры, генераторы, тормозные суппорты, нажимные диски сцепления, рулевые механизмы, турбокомпрессоры, различные типы насосов и т. Д. Проект SDCM предусматривает установление тесного сотрудничества между юридически демонтируемыми компаниями и компаниями, профессионально занимающимися регенерацией. запасные части
Профессиональное образование
Говоря об автомобильной промышленности и ее кадровых потребностях, необходимо четко разграничить проблему нехватки людских ресурсов в промышленности, торговле и логистике автомобильных запчастей и услуг, поскольку специфика потребностей в персонале в этих секторах очень разнообразна.
Что касается образования и профиля необходимого персонала, невозможно пропустить аспект следующей промышленной революции под названием «Индустрия 4.0». Это сочетание информационного мира с миром машин, благодаря которому можно производить более короткие серии, почти единичные продукты и быстрее повышать экономическую эффективность.
Польская промышленность, связанная с производством автомобильных деталей и компонентов, называется производственной площадкой Европы. В настоящее время здесь создается более 130 000 рабочих мест, и поскольку ежегодный рост производства составляет более 10%, следовательно, в упрощенном виде годовая потребность в новом персонале составляет около 6000 человек.
В случае производителей транспортных средств трудно четко определить годовой спрос на новых сотрудников, но, предполагая, что текущая занятость в этом секторе находится на уровне 35 000 человек, с несколько более низкими темпами роста, чем в случае производства деталей и компонентов, можно предположить, что потребность в новом персонале составляет около 1000 человек в год.
Так же, как и отрасль, от дефицита персонала страдают также динамично развивающиеся торговые и логистические компании. Квалификация людей, требуемая здесь их профилем, подобна тем, которые ожидаются в других отраслях. Поэтому, несмотря на огромную нехватку персонала, сложно указать конкретные профессиональные требования с учетом специфики нашей отрасли.
Компании, частично поставляющие на рынок легковые и грузовые автомобили, трудоустраивают более 30 000 человек по всей Польше, и их динамичное развитие, а также расширение экспорта приводят к тому, что они создают дополнительно 2000 новых рабочих мест каждый год.
Для компаний, занимающихся дистрибуцией автомобильных запчастей, наиболее важной группой клиентов являются автомобильные мастерские. Поэтому, заполняя пробел в профессиональном образовании, они участвуют в вспомогательных семинарах в области повышения квалификации персонала, работающего там в настоящее время.
Огромное вовлечение торговых компаний в процесс развития персонала в автомобильной промышленности должно поддерживаться европейскими фондами образования, так как эта деятельность не касается отдельных компаний, а сосредоточена на повышении квалификации во всей отрасли.
В сфере услуг по ремонту автомобилей, как в независимом, так и в авторизованном сегменте, в настоящее время в общей сложности более 130 000 человек. Поскольку каждый год этот сегмент растет примерно на 5%, следовательно, предполагаемая потребность в новых сотрудниках находится на уровне 3000 человек в год.
Рост технической сложности автомобилей означает, что в настоящее время ремонтники все чаще становятся людьми с высшим техническим образованием в автомобильном профиле. Поскольку в автомобилях механические компоненты все чаще объединяются с электронными компонентами, наиболее привлекательными являются люди, имеющие квалификацию в области мехатроники.
Амбициозная программа «Молодой HR», инициированная Inter Cars, сближает образовательный и деловой мир. Благодаря этому молодым людям легче выходить на рынок труда. В настоящее время около 20 школьных учреждений участвуют в этом проекте в Польше. До настоящего времени каждый из них получил оборудование на 100 000 злотых и пакет учебных материалов на сумму 30 000 злотых. Благодаря этой помощи студенты могут учиться на оборудовании, которое в настоящее время используется в современных мастерских.
Производители автозапчастей также присоединяются к обучающей деятельности дистрибьюторов. Примером здесь может служить учебный центр Bosch, где ежегодно проводится более 200 тренингов на различные темы.
Барометр Промышленности Онлайн
Это исследование было проведено SDCM и Frost & Sullivan среди менеджеров компаний - производителей запчастей, дистрибьюторов и мастерских.
При производстве автомобильных деталей участники исследования по-разному воспринимают громкую тему электромобильности. Согласно результатам Барометра, 63% опрошенных руководителей предприятий, производящих автомобильные детали, считают, что электромобильность является наиболее важным мегатрендом, который изменит рынок торговли и услуг в автомобильной промышленности. Вторую позицию со значительно меньшей долей заняли автономные транспортные средства, на которые указали 39% респондентов. Стоит также отметить, что 44% менеджеров признают, что быстрое развитие электромобильности представляет угрозу для их компаний. Только 19% считают, что это шанс для более быстрого развития.
Это негативное восприятие связано с тем, что большая часть современной автомобильной промышленности в Польше занимается производством деталей и узлов для автомобилей с традиционными типами движения. Развитие электромобильности грозит им потерей рынка и увольнением персонала.
Оценивая следующую тенденцию, руководители предприятий в Польше продемонстрировали понимание потенциальных преимуществ внедрения решений Industry 4.0. Более половины из них считают, что требования получателей (56%) и увеличение производительности (51%) являются факторами, которые могут побудить производителей принять интеллектуальные производственные процессы. Открытость для решений Industry 4.0 также является следствием нехватки квалифицированного персонала, и автоматизация процессов на заводе может решить эту проблему.
Тем не менее, необходимые расходы значительно замедляют инновации - 63% респондентов признали, что инвестиционные затраты представляют собой основной барьер на пути перехода к Индустрии 4.0.
Подавляющее большинство дистрибьюторов автозапчастей представляют положительные прогнозы результатов продаж в 2018 году. Целых 41% распределительных компаний, участвующих в опросе, ожидают увеличения, превышающие 10%. До 40% роста ожидается 40% компаний.
Сектор дистрибуции автозапчастей в Польше характеризуется очень высоким уровнем конкуренции. 68% менеджеров дистрибьюторов комплектующих считают ценовые войны фактором, представляющим наибольшую угрозу для компании. При оценке уровня ценовых войн в отдельных сегментах 36% респондентов устанавливают самый высокий рейтинг (5) в секторе премиальных брендов. В других областях ситуация была оценена немного более оптимистично, но большинство менеджеров оценивают конкуренцию по шкале 4 из 5, что означает, что ценовые войны все еще оказывают значительное влияние на прибыльность.
Еще одной проблемой для дистрибьюторов является растущая активность сектора OES в сфере продаж запасных частей - 69% менеджеров показали увеличение в сегменте официальных дилеров в 2017 году. Наряду с растущей технологической сложностью автомобильных деталей и увеличением продаж новых автомобилей, производители автомобилей хотят увеличить свою долю на рынке запчастей, продавая компоненты с собственным логотипом.
Результаты опроса мастерских в Польше показывают, что, по их оценкам, 59% посещений клиентов связаны с поломками или износом деталей. Это указывает на то, что автостоянка в Польше не молода (средний возраст старше 10 лет) и что средний водитель не думает о профилактическом посещении мастерской.