Головна 
без купюр
18.05.2018, 11:37 
Влада і громадські працівники висловилися про японську системі регулювання транспорту
Систему японських «розумних» світлофорів тестують в Воронежі з січня 2018 року. Місцева влада вже відзвітували про перші успіхи проекту. Але автомобілісти переконані, що ситуація з пробками тільки погіршилася. Інтернет-газета «Час Воронежа» спробувала розібратися, наскільки коректно зараз оцінювати роботу системи, і позбавлять чи «розумні» світлофори місто від пробок.
«Розумні» світлофори з'явилися на десяти перехрестях на протязі вулиці Плеханівська і Московського проспекту - від перехрестя Плеханівській і Кольцовском до пам'ятника Слави. Проект втілюється в рамках російсько-японського співробітництва. Головне завдання цих світлофорів в тому, щоб збільшити пропускну здатність перехресть. Керівник напрямку розвитку адаптивних світлофорів систем Kyosan Electric Нотак Рета раніше повідомив, що робота світлофорів вже показала свою ефективність. Він заявив, що в середньому на десяти перехрестях вдалося домогтися підвищення пропускної спроможності на 28%.
Але з цими даними не погодилися городяни, вони не відчули ніяких змін після впровадження «розумних» світлофорів.
Мерія ж підкреслила, що дані про збільшення потоків транспортних засобів на 28% були попередні. У березні - квітні 2018 року фахівці провели повторні заміри і зараз виробляють підрахунки результатів.
Чим незадоволені воронежці
За час тестування були випадки, коли «розумні» світлофори виходили з ладу. Зокрема, 26 квітня світлофор, підключений до інтелектуальної японської системі, вранці зламався і створив пробку довжиною близько 5 кілометрів. Автомобілісти поскаржилися, що не змогли вільно проїхати по Московському проспекту від бульвару Перемоги до зупинки «Площа Застава». Тоді мерія пояснила, що причиною поломки світлофора стала неполадка з контролером - пристроєм для управління сигналами світлофора. А у вівторок, 15 травня, зламаний «розумний» світлофор знову створив пробку на Московському проспекті. Цього разу він вийшов з ладу на перетині з вулицею Урицького.
Про що говорять влади
З відповіді мерії на запит «Часу Воронежа» слід, що поки рано однозначно оцінювати успіх чи невдачу світлофорів. За даними міської адміністрації, зараз тестування системи «розумних» світлофорів знаходиться на завершальній стадії. Можливо, після його закінчення японські фахівці скорегують настройки.
- Тестування виглядає наступним чином: проводиться зйомка певного перехрестя (з квадрокоптера) з найбільшими пробками протягом ранкової години пік (7: 00-9: 00) і вечірньої години пік (17: 00-19: 00) спочатку при вимкненому системі, потім при включеній. І потім виробляються математичні розрахунки по ефективності, - пояснила прес-служба мерії.
За словами мерії, якщо впровадження «розумних» світлофорів в результаті не призведе до обумовленим результатами, то «Центр організації дорожнього руху» розірве договір з ТОВ «ТехноНіппон» (яке представляє інтереси японської компанії Kyosan), і компанія не отримає грошей.
Яких результатів чекають від системи
Раніше, коли японські фахівці проводили виміри в годину пік, т.в.о. губернатора Олександр Гусєв висловлював надію, що світлофори все-таки допоможуть розвантажити Московський проспект.
- Результат хороший, але не всі воронежці його відчули - йде відпрацювання системи. Я дуже сподіваюся, що жителі Північного мікрорайону точно зрозуміють, що система працює, - сказав тоді глава області.
Мерія повідомила, що «розумні» світлофори в підсумку повинні розвантажити перехрестя на 15%. Тоді система буде визнана успішною.
Щоб оцінити ефективність системи, фахівці аналізують час, за яке машини проїжджають перехрестя в усіх напрямках. На показник можуть впливати різні чинники - негода, ДТП, перекриття вулиць під час свят. Тому враховуються тільки дані вимірювань, зроблених у відсутності цих факторів.
Що вважають експерти
Представник регіонального відділення «Комітету по захисту прав автомобілістів» Микола Кисельов вважає, що ситуація з пробками тільки погіршилася. І пропускна здатність зменшилася не тільки на Московському проспекті, а й на проспекті Праці.
На його думку, в наших реаліях система «розумних» світлофорів безсила. Тому що реальна транспортне навантаження на перехресті перевищує можливості його пропускної здатності.
- Щоб ця програма добре працювала, потрібно розвантажити дороги. Якби були побудовані розв'язки, то багато автомобілістів змінили б свій маршрут. Другий момент - впорядкований рух громадського транспорту. Коли по десять маршруток одночасно під'їжджають до зупинки, то вони паралізують рух. Третій момент - розведення транспортних потоків по різних рівнях. Якщо все пішоходи перетинали б проїжджу частину по підземних або надземних переходів, то зелений сигнал для автомобілів міг би горіти довше на 25-30 секунд на кожному перехресті в усіх напрямках.
Це колосальний резерв пропускної здатності. Але у нас транспорт і пішоходи не заважають один одному тільки на двох перехрестях з десяти, наявних на маршруті руху: біля автовокзалу і Політеху, - розповів Микола Кисельов.
Крім того, він пояснив, що наша стара радянська система теж би добре працювала, потрібно лише створити умови. В Японії вони вже є, тому і система «розумних» світлофорів там показує високу ефективність.
Лiдер товариства «Пішохідний Воронеж» Леонід Черненко теж вважає, що «розумні світлофори» не панацея від пробок, великого ефекту від них бути не може.
- Світлофори не можуть серйозно вплинути на дорожню ситуацію, вони лише можуть зробити рух більш рівномірним, що теж добре.
Дійсно великий ефект в боротьбі з пробками може дати дестимулювання користування особистим транспортом, обмеження на в'їзд, платний в'їзд до центру, платні вуличні парковки, жорсткий контроль за дотриманням правил паркування, пріоритет і розвиток громадського транспорту. Єдиний спосіб розвантажити дороги, це пересадити людей в громадський транспорт. Причина проста: громадський транспорт перевозить більше людей і займає менше місця на дорозі, - підкреслив Леонід Черненко.
Співголова громадського об'єднання «Місто і транспорт» Юрій Новіков вважає, що навіть якщо позитивний ефект і буде досягнутий, то це дасть лише 3-4 хвилини зекономленого часу.
- Система не впоралася із завданням по оптимізації, а на окремих ділянках дороги ситуація навіть погіршилася. Треба розуміти, що система динамічної зміни фаз світлофорів не створює нову пропускну здатність, а лише перерозподіляє час горіння зеленого світла. При загальному дефіциті вулично-дорожньої мережі на правобережжі в 300% перерозподіляти виявилося просто нічого: навіть якщо Московський проспект пішов швидше, то тільки за рахунок того, що довше стояли перетинають його вулиці, - пояснив Юрій Новіков.
Воронеж став першим містом в Росії, де спільно з Японією реалізується пілотна програма з поліпшення міського середовища. Один з проектів - впровадження інтелектуальної системи управління дорожнім рухом ARTEMIS, яку встановила в Воронежі японська компанія Kyosan Electric. «Розумні» світлофори - не єдина сфера співпраці Воронежа і Японії. В обласному центрі вже реалізували проект «Розумний будинок» і працюють над проектом легкого метро.
Автор: Ельвіра Бутиріна
час Воронежа , 17:54 17.05.2018