Комплексний підхід. Як вирішувати проблеми трафіку.

Сергій Собянін

4 січня 2018 о 11:00

Ситуація на дорогах в Москві завжди була напруженою. Пробки, затори, озлоблені автомобілісти. Влада отримували претензії десятиліттями.

Коли все стало остаточно погано? У порівнянні з початком 90-х число машин в Москві і Підмосков'ї зросла в 5 разів і продовжує збільшуватися. А протяжність доріг за цей же час зросла відсотків на 30 (причому половина цього була зроблена лише в останні роки), т. Е. В 1,3 рази.

Що називається, відчуйте різницю. Саме тому до 2012 року Москва впритул підійшла до повного дорожньому колапсу.

Як правильно було вчинити? Можна було і далі спостерігати, як місто котиться до катастрофи. А можна і потрібно було приймати екстрені заходи.

Першим кроком стало розвиток громадського транспорту. Це було абсолютно необходімо.Ми розгорнули безпрецедентну за масштабами та складністю програму будівництва рейкового транспорту - метро, ​​МЦК, приміського сполучення.

Прийняли непросте і конфліктне рішення про створення виділених смуг для громадського транспорту, що дозволило забезпечити регулярність руху автобусів.

Оновлюємо рухомий склад. Закуповуємо нові автобуси і трамваї.

Тепер на комерційних маршрутах безкоштовно перевозять пільговиків і приймають до оплати єдині міські квитки.

Легальні таксі і каршерінг забезпечують нову мобільність.
Також ми створили Інтелектуальну транспортну систему, яка контролює і керує дорожнім рухом.

Ми почали найбільшу програму дорожнього будівництва за всю історію існування Першопрестольній. Побудували і реконструювали близько 600 км доріг, в т.ч. провели реконструкцію десятка вильотну магістралей. Реконструювали 14 найбільших розв'язок на МКАД. Побудували майже 400 інженерних споруд - мостів, шляхопроводів, естакад, тунелів, підземних переходів і т.д. і т.п.

Але при всьому при цьому, чим більше доріг ми будуємо, тим більше машин виїжджає на вулиці міста. Щоб якимось чином знизити хоча б транзитний рух, в центрі в даний час будуються три міські магістралі - Північно-Західна хорда, Північно-Східна хорда і Південна рокада. Гігантські, порівнянні за складності і протяжності з ТТК дорожні об'єкти, які дозволяє проїжджати наскрізь через місто, минаючи центр.

Північно-Західна хорда.

Північно-Східна хорда.

Південна рокада.

Але, крім того, важливо було створити і економічну мотивацію до вибору пересування на громадському транспорті. Тільки так можна хоч трохи розвантажити дороги. І в першу чергу, щоб самі автомобілісти могли їхати, а не стояти в глухих пробках.

Ось тому ми ввели платні парковки. Знаю, що більшість питань у москвичів викликає саме цей крок. На найпоширеніші питання по темі я відповім в наступному пості.