Основні версії катастрофи над Чорним морем військового Ту-154 - метеоумови, перевантаження, теракт, технічна несправність і людський фактор. «Фонтанка» зважила «за» і «проти». 
скріншот відео з сайту youtube.com
На борту летів до Сирії Ту-154 перебували два склади екіпажу і 84 пасажири. У пошуковій операції в Чорному морі задіяні понад 3 тисяч осіб. Комісія Міноборони поки розглядає всі можливі версії авіакатастрофи Ту-154, включаючи терористичний акт, грубе порушення правил експлуатації повітряного судна і технічну несправність. За словами джерела в Повітряно-космічних силах Росії, говорити про пріоритет будь-якої з версій можна буде тільки «після огляду уламків повітряного судна і судової медичної експертизи останків екіпажу і пасажирів».
За офіційними даними Міноборони, 25 грудня на борту перебували 92 людини, в тому числі вісім членів екіпажу, вісім військовослужбовців, начальник управління культури Міноборони РФ Антон Губанков зі своєю помічницею Оксаною Бадрутдінова, яка перевозила в Сирію медикаменти доктор Ліза, дев'ять журналістів і 64 артиста Ансамблю їм . Александрова.
Джерело «Фонтанки» в Міноборони каже, що не став би сліпо довірятися цього списку, так як достовірного переліку прізвищ може не існувати: «Список раз 10 переробляли, артисти змінювалися. І постійно з Генштабу на кожен борт приїжджають перед вильотом на відрядження, командир не може відмовитися їх взяти. Точний польотний лист був тільки у командира, на землі залишилися чернетки ».
Слідчий комітет за фактом трагедії в Краснодарському краї порушив кримінальну справу за статтею 351 КК РФ - порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки, - однак не виключена перекваліфікація, як у випадку з авіакатастрофою громадянського літака над Сінаєм.
В даний час на військовому аеродромі Чкаловський слідчими вилучається технічна документація загиблого борту, зразки палива, опитуються всі особи, причетні до підготовки літака до вильоту. Питання викликали кількість і склад військових вантажів в Ту-154. Крім особистого багажу пасажирів на борту перевозилася Спецпошта, а також різне устаткування військового характеру.
«Фонтанка» обговорила з експертами аргументи на користь або проти основних версій.
Порушення центрування і перевантаження
Додатковим чинником, який призвів до катастрофи, могла стати помилка при завантаженні літака, розповів «Фонтанці» джерело в Міноборони РФ. По-перше, літак прямував до Сирії до російських військових і міг бути завантажений до граничних значень. По-друге, техніки могли помилитися з розташуванням вантажу в багажному відсіку, що призвело б до порушення центрування літака.
Під час польоту літак тримається в повітрі за рахунок підйомної сили, що утворюється через різницю тиску під і над крилом. Спрощено це можна представити у вигляді гойдалок, де ніс і хвостова частина це протилежні кінці, а поперечний переріз крила - точка опори. Баланс підтримується за рахунок швидкості і тримерів керма висоти. Несподіване або неконтрольоване переміщення завантаження літака може призвести до різкої зміни центрування і втрати керованості. В результаті літак або почне неконтрольовано пікірувати, або, навпаки, буде піднімати ніс до виходу на закритичні кути атаки крила, втрату підйомної сили і звалювання.
В історії експлуатації Ту-154 вже було крах, яке відбулося з цієї причини на зльоті в 1993 році. Цивільний Ту-154Б з бортовим номером 85222 виконував рейс авіакомпанії Transair Georgia з Тбілісі. При досягненні злітної швидкості екіпаж підняв носову стійку шасі, але літак не піднявся в повітря, а продовжив котитися по смузі. В результаті він виїхав на грунт і врізався в будівлю радіомаяка. У катастрофі загинули 24 людини, які були на борту, і ще чотири людини на землі. Комісія встановила, що техніки виконували завантаження літака навіть без центровочних графіків літака Ту-154.
На думку колишнього командира військово-транспортного авіаційного полку Міноборони Росії, полковника запасу Леоніда Куплешнікова, той факт, що літак злетів і набирав висоту протягом декількох хвилин, говорить про те, що проблем з центруванням і двигунами не було: «Завантаження контролюють бортінженер і другий пілот особисто, це їх хліб. У Чкаловському служать найдосвідченіші, вони не допускають таких помилок ». Заслужений льотчик зазначив, що для літака такого типу 92 пасажира це дуже невелика кількість і про перевантаження мови бути не може. «Зброя і боєприпаси возять транспортними літаками, в Ту-154 - тільки особовий склад, особисті речі та пошта», - сказав він.
Метеоумови
Згідно авіаційної метеозведення, в момент вильоту Ту-154 в аеропорту Адлера спостерігалися прості метеоумови: вітер 4 м / с, видимість без обмежень, нижній край хмарності 1000 метрів. Однак в Ростовській повітряній зоні, куди входить аеропорт Адлера, діяв SIGMET (англ. Significant Meteorological Information) - авіаційна телеграма про несприятливі метеоумови, про те, що в районі Криму могло спостерігатися сильне обмерзання з переохолодженням дощем, який призводить до утворення льоду на поверхнях повітряного судна.
У разі утворення льоду на поверхні крила воно починає втрачати свої аеродинамічні властивості і, як наслідок, підйомну силу. При цьому лід збільшує вагу повітряного судна. Якщо допустити, що впав Ту-154 був перевантажений ще до зльоту, це могло стати критичним фактором. Крім того, наростаючий на керуючих поверхнях лід блокує керуючі поверхні, і тоді літак стає некерованим. Ще лід блокує виносну трубку Піто, по руху повітря всередині неї вимірюється повітряна швидкість літака. У разі несправності трубки Піто спідометр в кабіні літака може показувати помилкові значення. Наприклад, швидкість в нуль кілометрів на годину.
Автор: radioscanner.ru
Упс! Необхідно оновитися! Для відтворення поновіть браузер або Flash плагін .
У таку ситуацію, наприклад, потрапив екіпаж рейсу «Аерофлоту» з Челябінська до Москви в 1986 році. Ту-154Б-2 з бортовим номером 85327 потрапив в грозову хмарність під час зниження над столицею. На висоті 3600 метрів при обході грозової хмари пілоти побачили, як швидкість на спідометрі впала до нуля. Політ проходив в суцільній хмарності без візуальних орієнтирів. Щоб розігнати літак, пілоти направили його до землі, але стрілка спідометра продовжувала показувати нуль. Літак вийшов з хмар на висоті 1800 метрів, пілоти зорієнтувалися і почали виводити його в горизонт. В результаті події ніхто з пасажирів на борту не постраждав. Після посадки комісія з'ясувала, що літак знижувався з вертикальною швидкістю 100 м / с і повітряної швидкістю 813 км / год. Під час маневру виведення з пікірування Ту-154 зазнав перевантажень в 3,2G, що значно перевищує максимально допустиму. Після цього польоту борт був списаний і більше ніколи не піднімався в небо.
Технічна несправність
За даними джерел ряду ЗМІ, одним із пріоритетних комісія розглядає версію технічної несправності повітряного судна. З цим згоден і співрозмовник «Фонтанки» заслужений льотчик Леонід Куплешніков.
«На третій хвилині польоту екіпаж пілотує вручну, автопілот ще не включений. Йде збирання закрилків. На цьому типі (Ту-154. - Прим. Ред.) Були випадки несинхронної прибирання закрилків. В цьому випадку виникає сильний крениться момент, і літак може перевернутися, парирувати екіпажу таку несправність дуже складно », - говорить полковник запасу.
У свою чергу в Міноборони повідомили, що літак був випущений в 1983 році. 29 грудня 2014 року було проведено останній ремонт, а восени цього року було проведено планове обслуговування.
теракт
Версія терористичного акту, за словами джерел «Фонтанки», також розглядається, але не є ключовою.
Завантаження військового літака контролюють особисто члени екіпажу. Вимоги авіаційної безпеки на військовому аеродромі м'якші і не передбачають перевірку всього вантажу і пасажирів перед посадкою. «Бортінженер може вибірково подивитися вантаж, якщо його щось бентежить, але це рідко. А деякі вантажі, наприклад пошту, розкривати заборонено. Зараз спецслужби перевіряють всі військові частини, які відправляли цим бортом свої вантажі », - розповів офіцер, який проходить службу на аеродромі Чкаловський.
Після катастрофи представники ФСБ перевіряють весь персонал, який готував лайнер до вильоту. За словами джерела, камери зовнішнього спостереження не переглядають всю територію військового аеродрому, і в теорії вибуховий пристрій могли пронести на борт перед вильотом. Також бомба могла опинитися серед ліків, які везла Єлизавета Глінка (доктор Ліза). «Невідомо, хто і як збирав цей вантаж, Міноборони до нього не мало відношення», - сказав він.
Інший експерт в області боротьби з тероризмом в розмові з «Фонтанка» зазначив, що аеропорт Адлер в рази безпечніше Чкаловського: «Адлер оснастили перед Олімпіадою всім необхідним, там ведеться безперервна оперативна робота з персоналом, а на Чкаловському військовий бардак. Міноборони захищає свої авіабази за кордоном і в небезпечних регіонах, а в Москві і в Пітері рівень безпеки з радянських часів практично не змінився ».
За словами експерта, військові до кінця будуть спростовувати версію теракту, тому що це завдасть колосальної шкоди іміджу військового відомства. «Якщо підтвердиться теракт, посад позбудеться вся верхівка ВКС», - сказав він.
За його словами, версія теракту стане пріоритетною, якщо на уламках Ту-154 знайдуть сліди вибуху. Тоді «підуть по всьому ланцюжку зв'язків екіпажа, пасажирів і техніків, будуть шукати слабку ланку». Він вважав малоймовірною версію про бомбу серед ліків доктора Глінки.
«Бомба в ліках - це грамотно, важко знайти, але тоді вибух був би при вильоті з Москви. Ніхто не стане тягнути так довго, підривають відразу, згадайте Синай », - сказав він.
Говорячи про інші можливості вчинити терористичний акт, експерт назвав використання диверсійною групою ПЗРК. «На етапі зльоту пасажирський літак збити з ПЗРК легко, навіть якщо стріляти навздогін», - сказав він і запропонував дочекатися експертизи фрагментів лайнера. «Якщо був ПЗРК, будуть знайдені фрагменти вражаючих елементів», - додав експерт, зазначивши, що це вкрай малоймовірна версія, але вона теж має право на життя.
Людський фактор
Поняття «людський фактор» широко поширене в результатах розслідування авіаційних подій та може означати збій на різних етапах підготовки або виконання польоту. Людський фактор - це коли служба авіаційної безпеки пропускає загрозу всередину периметра аеропорту або ж наземний екіпаж припускається помилки при технічному обслуговуванні повітряного судна.
«Людським фактором називають нетверезий екіпаж або пілотів, які не змогли вчасно правильно оцінити ситуацію. Теоретично в катастрофі Ту-154 над Чорним морем міг бути будь-який з них. Втім, робити будь-які висновки зараз рано », - кажуть експерти« Фонтанки », додаючи, що потрібно дочекатися результатів розслідування комісії, очолюваної головою Мінтрансу Максимом Соколовим.
За словами Леоніда Куплешнікова, про помилки екіпажу можна говорити «тільки після розшифровки бортових самописців», так званих «чорних ящиків». Глава Мінтрансу Максим Соколов уже повідомив, що самописці Ту-154 не були обладнані акустичними маяками, а це значить, що для їх пошуку буде потрібна «майданна зйомка рельєфу дна з використанням гідролокатором бічного огляду з високою роздільною здатністю». За оцінкою експертів, пошуки самописців, не обладнаних радіомаяками, можуть зайняти місяці і «зажадають дорогої підводно-пошукової експедиції з неявним результатом».
Іван Баранов,
Андрій Меньшенин,
«Фонтанка.ру»
© Фонтанка.Ру