Терміново потрібно вирішувати проблему з гідроізоляцією
Станція «Червоні ворота» - одна з перших в столичній підземці, відкрита 15 травня 1935 року разом з «Сокільники», «Парком культури» і «охоче Поруч». Запам'ятався зал нової станції своєю обробкою - пілонами з червоного мармуру, а якщо бути точніше - мармуроподібного вапняку. Як відгукувався про проект архітектор Олексій Щусєв, «він зроблений великим майстром, але справляє враження яловичини». Дійсно, в напівтемряві станції камінь виглядає важкувато ... Але виявилося, що це не головна його проблема.
- Коли пройшла інформація про те, що прекрасний мармур станції метро «Червоні ворота» пофарбували фарбою, в це важко було повірити, - писали спантеличені москвичі в соцмережах.
Кореспондент «МК» вирушив на станцію і теж не повірив своїм очам: добра половина всіх пілонів замазана матеріалом, який на тон темніше, ніж сама обробка. І це явно не новий шар мармуру. Якщо придивитися трохи краще, стає зрозуміла ідея метродізайнеров: у багатьох місцях по каменю пішли тріщини.
- Історія з «Червоними воротами» складна, - розповідає активіст «Архнадзор» Юрій Єгоров. - Там дійсно варто мармуроподібний вапняк, недокрісталлізованная порода. Він виявився досить неміцним. Справа в тому, що сама станція тече.
фото: Геннадій Черкасов
Як пояснює Єгоров, грунти в цьому районі особливі: спочатку культурний шар (звичайна земля), потім йде пливун (рухоме болото, кисіль з води з піском), потім глини, а потім водоносні вапняки, на яких побудована станція. І за 80 з гаком років її існування вода в прямому сенсі підточила камінь і знайшла собі прохід. Через неї-то обробка початку в буквальному сенсі сипатися - вигляд похмуро-урочистого залу зіпсувався, і робочі як можуть приводять його в божеський вид. Тому насамперед треба вирішити проблему з гідроізоляцією.
- Нічого складного в цьому немає, така практика в метрополітені існує, - пояснює президент Союзу архітекторів Росії і Союзу московських архітекторів Микола Шумаков. - У цьому випадку за оброблення (основна конструкція) станції закачуються хімічні розчини, які при схоплюванні і застиганні є хорошою гідроізоляцією - вода більше не надходить на об'єкт. Так зроблено на станції «Маяковська», де крапель повністю припинилася. Спочатку треба заглушити воду, позбутися від припливу. Потім зняти мармур, який перетворився на труху, і замінити його.
Ось тут виникає чергова проблема. Камінь для станції добували на грузинському родовищі Стара Шорш. І, як розповів Єгоров, зараз воно повністю вироблено.
- Аналогічної каменю немає, він унікальний виявився, - пояснює активіст. - У нас складні політичні відносини з Грузією, але, може, по лінії ЮНЕСКО вийде з ними зв'язатися, раптом знайшли ще якісь поклади ... Але знову ж якщо ми зараз навіть знайдемо камінь і замінимо його на станції, то через 5 10 років знову спливе ця проблема. Для початку потрібно зайнятися гідроізоляцією.
І схоже, роботи скоро почнуться. Як повідомив «МК» Шумаков, «в метрополітені чергу до реконструкції і реставрації цієї станції вже дійшла - найближчим часом будуть це робити».
Поки невідомо, коли почнуться роботи, скільки вони займуть часу і чи є необхідність повністю закривати станцію - на офіційний запит «МК» в метро так і не відповіли. Однак експерти підкреслюють: «Червоні ворота» - об'єкт культурної спадщини, і працювати на станції можна тільки з дбайливим ставленням до нього, в режимі реставрації, узгодивши всі проекти з експертизою.
Найкраще в "МК" - в короткій вечірньої розсилці: підпишіться на наш канал в Telegram