"Розумні міста" пересідають на велосипеди

1. Рішення для велосипеда
2. "Педалювання" для здоров'я
3. похитнувся імідж
4. Труднощі при поїздці на велосипеді
5. Безпека на першому місці

Гуманістичний, доброзичливий місто, в першу чергу - це зручний місто, де мобільність можлива для всіх. На жаль, великі метрополії, як Нью-Йорк, Лондон і Токіо, нерідко живуть в умовах хаосу, з натовпами людей, перевантаженими дорогами і забрудненою атмосферою.

Транспортні затори, в яких кожен день витрачається багато робочого часу, представляють серйозну економічну проблему, через часу, проведеного в пробках, і швидкозростаючих витрат на бензин. Наприклад, в Мехіко, одному з міст, які найбільше постраждали від пробок, середня швидкість автомобілів становить 4 км / год в годину пік. У нашому стрімко розвивається суспільстві, де дорога кожна хвилина і час дорожче золота, щоденна боротьба за виживання залишає людей виснаженими, виснаженими і в дуже поганому настрої.

Ну, так яке ж рішення? Добрий старий велосипед! Все більша кількість міст по всьому світу прагнуть стати велосипедними містами, в рамках більш широкої стратегії щодо поліпшення свого зеленого вигляду. Гарна ілюстрація: наприклад, в Копенгагені, Данія, більшість велосипедистів виступають за використання цього виду транспорту, щоб швидше добиратися до місця призначення, рятуючи місто від 90 000 тон викидів СО2 щорічно.

Рішення для велосипеда

Велосипедні міста - це міста, орієнтовані на людей. Багато сучасні міста в усьому світі визнають, що забезпечення простору для пересування на велосипедах створює ефективну і привабливе середовище для життя, з перевагами, які це приносить в плані привабливості міських пейзажів, економічного використання землі, простоти переміщення і ведення здорового способу життя.

Візьміть середній місто Ансі, Франція, де 50% поїздок знаходяться в радіусі 3 км. На таких коротких відстанях їзда на велосипеді є найшвидшим засобом пересування, в перерахунку на милі, доставляючи городян через все місто протягом 15 хвилин ... і забезпечує ідеальне джерело для фізичних вправ кожен день.

Далеко від шуму і забруднень від моторизованого транспорту велосипед приносить незліченні переваги для нашого, схильного до стресів суспільства, як наприклад, здоровий спосіб життя, приємне дозвілля та стійку навколишнє середовище. Велосипеди також є більш доступними на відміну від автомобілів, навіть найбідніші верстви населення, як правило, можуть дозволити собі один велосипед.

Велосипедисти також більш універсальні, оскільки вони можуть швидко перебудуватися з велосипедистів в пішоходів. Це створює умови для людей, які планують зустрітися один з одним в межах міста, а також відвідати місцеві магазини, тим самим виховуючи почуття колективізму і стимулюючи місцеву торгівлю.

Парковка вашого двоколісного транспортного засобу також дуже легка. В Ансі, наприклад, велосипедисти можуть паркуватися біля пунктів їх призначення, часто безкоштовно, завдяки тому, що під парковку велосипедів виділено більше 3 500 місць - хоча такі послуги надаються не в усіх містах.

"Педалювання" для здоров'я

Але на сьогоднішній день найбільшою перевагою є наше здоров'я. Хто ніколи не відчував циркуляцію ендорфінів після хорошої велосипедної гонки? Це не тільки хороші фізичні вправи, одночасно з цим працюють серце і м'язи, це також відмінний спосіб, щоб відновити добре самопочуття. При регулярних тренуваннях на низькій швидкості велоспорт поступово підвищує ємність легенів, тонізує м'язи і знімає стрес. При цьому, після всієї цієї навантаження, ви також будете краще спати!

Катання потроху і кожен день також зменшує ризик виникнення більш серйозних захворювань, таких як рак, діабет або серцево-судинні захворювання і навіть хвороб Паркінсона й Альцгеймера. Але як ми досягнемо того, щоб велоспорт став основним і затребуваним видом транспорту? І як ми перетворимо наші міста в місця, де катання на велосипеді стане просто продовженням ходьби?

похитнувся імідж

У Копенгагені велосипедисти оберігають місто від 90 000 тон викидів СО2 щорічно.

На сьогоднішній день я тільки й чую лише часткові відповіді на ці питання. Одним з помітних перешкод до розвитку міського велоспорту, як ефективного виду транспорту, безсумнівно, є глибоко вкорінені переконання, що "велосипед - це не вид транспорту, а спорт". Змагання за великим велоспорту, такі як Тур де Франс або Олімпійські ігри, закріпили спортивний імідж велоспорту, який ототожнюється у свідомості більшості людей з зусиллями і втомою.

Крадіжки велосипедів також є великим лихом, що негативно позначається на розвитку цього виду транспорту, відбиваючи бажання постійних велосипедистів до технічного переозброєння і стримуючи покупців-новачків. Насправді, французькі дослідження, проведені науково-дослідним інститутом IFRESI-CNRS, показали, що аж до 25% велосипедистів становлять ті, хто відклав заміну своїх велосипедів після крадіжки і ті, хто придбав дешеві старі велосипеди з «сірого» ринку, частина з яких була вкрадена.

Однак незважаючи на очевидні проблеми, глобальна велосипедна промисловість розраховує досягти, за оцінками, до 2019 року, приблизно, 65 мільярдів доларів, що обумовлено зростанням сучасного ентузіазму з метою здійснення оздоровчої та фізичної діяльності, що ростуть транспортними заторами і зростанням цін на паливо. Японія є однією з країн, які отримали такий швидкий підйом. У 2010 році там продано, за скромними підрахунками, 9,5 мільйона одиниць велосипедів, що оцінюється на ринку в 116,6 млрд. Ієн (1 млрд. Євро). Аналогічним чином, відстежуючи ринок електричних велосипедів в Північній Америці і Західній Європі, можна сказати, що він, як значиме додаток громадського транспорту, зріс на 25%.

Труднощі при поїздці на велосипеді

Найбільш важливим, для досягнення високого рівня їзди на велосипеді, є наявність інфраструктури, включаючи велосипедні доріжки і парковку для велосипедів, а також наявність ряду комунікаційних кампаній для надання сприяння велоспорту, навчання дітей і цільових груп, які зазвичай не їздять на велосипеді. Такі ініціативи мають важливе значення у формуванні велосипедної культури в містах, де вона колись була відсутня.

Але бажання рухатися по місту пішки або на велосипеді не виникає саме по собі і має бути підтримано "дружелюбною" міським середовищем, яка спонукатиме людей ходити пішки або їздити на велосипеді. Не дивно, що частина Нью-Йоркського "PlanNYC створення екологічно сприятливого та великого Нью-Йорка", включає в себе загальну модернізацію суспільного середовища, включаючи план комплексного будівництва мережі велосипедних доріжок. Природно, різним містам потрібні різні стратегії, але є загальні принципи, які діють по всьому світу.

Адекватні велосипедні парковки також мають вирішальне фактор в ухваленні рішення займатися велоспортом. Зберігання велосипеда в зручному, але безпечному місці є найкращим способом автоматично змусити людей користуватися ним, особливо для місцевих поїздок по магазинах і іншим визначним пам'яткам. На даний момент парковки зазвичай знаходяться в районах з інтенсивним рухом, таких як пересадочні пункти між різними видами транспорту (поїзд, автобус, метро і парковка автомобілів), але велосипедна парковка необхідна також у багатоквартирних житлових будинків, місць роботи, магазинів, шкіл, громадських місць і розважальних закладів.

Велосипедні парковки також піднімають питання протиугінною захисту. Тому повинна бути можливість надійно заблокувати раму велосипеда у нерухомого об'єкту, а саме біля стійок паркування велосипедів. Належне містобудівне проектування, яке бере до уваги велосипедистів і включає будівництво велосипедних парковок з легким доступом в будівельні проекти, спочатку може допомогти людям повернутися в сідла.

Приклад ряду міст по всьому світу показав, що нарощування необхідної велосипедної інфраструктури вказує на необхідність ретельно підібраною методики дій та заходів з технічного обслуговування. Ось чому, в своїй доповіді 2012 французьким властям, ISO / TC 149 / SC 1 запропонував збільшити до 2020 року модальну частку велоспорту з 1% в рік до 10%, шляхом зміни правил містобудівного проектування, роблячи велосипедні мережі всередині і навколо міст безпечними і легкими для навігації, а також покращуючи якість велосипедів і велосипедного обладнання.

Безпека на першому місці

Так яке ж відношення ISO має до велосипедних містах? Досить велика, насправді. Велосипед повинен бути безпечним, зручним, корисним для здоров'я транспортним засобом. Однак в останні роки низькоякісні велосипеди стали причиною скорочення тривалості життя і, що викликає тривогу, збільшилася кількість нещасних випадків. Тому особливо сильно увагу до безпеки споживачів.

Стандарти для велосипедів пройшли довгий шлях, з тих пір як ISO опублікувала свій перший стандарт безпеки для велосипедів ISO 4210 - в 80-х роках, через кілька років пішов стандарт ISO 8098 Вимоги безпеки для дитячих велосипедів. Одна з цілей ISO / TC 149 / SC 1, комітету, який розробив стандарти, складається в тому, щоб зосередитися на забезпеченні вимог безпеки, при цьому спеціально Не розглядаючи компоненти для зібраних велосипедів, які розглядаються в інших стандартах.

Розробка стандартів безпеки є внеском ISO в розвиток велосипедного спорту як ефективного виду транспорту для спорту, відпочинку й туризму. Моїм пріоритетом, як Голови ISO / TC 149 / SC 1, є сприяння світовому консенсусу, щоб гарантувати, що ці стандарти дійсно будуть використовуватися, а не залишаться "похованими" в ящику стола. На технічному рівні, я також повинен йти в ногу з мінливими потребами споживачів, органів влади і промисловості ..., беручи до уваги сучасний стан, зробити велосипедистів невід'ємною рисою пейзажу нашого нового міста.