Микола Усков: Де зберігати велосипед - головна проблема

Микола Усков , Президент медіагрупи ЖV!

Я катаюся по Москві на велосипеді близько чотирьох років. У мегаполісі це дуже важко. Жити в ритмі тихих європейських столиць в Москві не виходить. У 90-е я працював в Німеччині і їздив на велосипеді на роботу, з роботи, в магазин. У Москві, звичайно, велосипед - це аксесуар вихідного дня.

Мені пощастило, я живу в районі, де велика концентрація садів, парків. Ботанічний сад - якщо їхати далі, то можна дістатися до Сокільників, і, звичайно, Лосиний острів. Вони більш-менш між собою повідомляються, хоча все одно потрібно набратися терпіння: будуть і переїзди, і бордюри, і всі принади невпорядкованою Москви.

Чудова зона Лужники - Парк Горького. Це теж практично безперервна траса, по якій можна довго їхати серед зелені, по нормальним доріжках, людей там зазвичай трохи в неділю.

Є ще великий парк Покровське-Стрешнєва. Жителям південних районів Москви набагато складніше: окрім Битцевского парку, вузького, Царицино нічого і немає. На півночі і сході ситуація явно краще.

У кожного парку є своє обличчя. Якщо не просто насолоджуватися швидкістю і свіжим повітрям, то можна влаштувати собі екскурсію в минуле. Сокільники - це місце, де виріс Петро I, недалеко від нього знаходився палац Олексія Михайловича, де Петро провів багато часу. Там почалися маївки: шведи відзначали 1 травня, напівязичеський свято. Москвичі полюбили травневі гуляння саме з маївок іноземців в Сокольниках. Нинішній вигляд Сокільників не з тієї епохи, коли там цар полював. В кінці XIX століття він був розбитий на дачні ділянки. Це відчувається. Ботанічний сад спочатку був лісом, що прилягали до садиби Шереметьєвих, але поступово в ньому з'явилася своя архітектура, і тепер це вже проект радянського часу, там відчувається ідеологія радянської академічної науки: в ньому дуже багато цікавих рослин. Катання на велосипеді в Ботанічному саду може бути цілком пізнавальним і цікавим. Ізмайлово - великий масив, вцілілий випадково, там залишилася частина будівель царської резиденції, де любила зупинятися Анна Іванівна. Або, наприклад, Парк Горького - знову ж радянський проект, який примикає до Нескучне саду.

В цілому Москва не дуже зручне місто для велосипеда. І організовувати електронні велосипедні паркінги тут не має сенсу. Я користувався такими велосипедними стоянками в Барселоні, в невеликих містах - це прекрасно. У Парижі, наприклад, я б не ризикнув: там все-таки дуже напружений трафік, багато людей на вулиці. Ти заважаєш або громадському транспорту, або автомобілістам, або пішоходам. Не можна рухатися в потоці машин, займаючи досить великий простір, зі швидкістю 30 км / ч. До того ж значну частину року у нас або моторошна бруд, або дощ, або сніг - техніка буде псуватися.

Швидше, я б подумав про обладнання парковок для велосипедів в будинках. «Де зберігати велосипед» - головна проблема. Спеціальне приміщення для цього міг би виділити будь-який будинок. Чому в Європі і Америці підвал і горище використовуються мешканцям, а в Росії це зони, які пустують, або там живуть бомжі?

А найрозумніше, що можна зробити в Москві, - використовуючи досвід, який блискуче продемонстрував Парк Горького, організувати прокат велосипедів, які можна взяти на вході і віддати на виході.

Валерій Панюшкін , журналіст

Мої спроби пересуватися на велосипеді по Москві закінчилися невдачею. Я пробував їздити років чотири тому з дому з Автозаводській на роботу в Мар'їній гаю. Це неможливо. Дуже страшно, димно, поки доїдеш, голова паморочиться від вихлопних газів.

Пробував кататися по Південнопортова парку біля будинку. Але неможливо і це: стільки сміття, що їдеш наче по звалищі.

Я одягався в комбінезон і шолом, але мені все одно було страшно, і проїжджаючі мимо машини все одно обдавали мене брудом, потрапляючи бризками в щілини комбінезона - снайперски.

Щоб в Москві можна було їздити на велосипеді, потрібні велосипедні доріжки. І крім того, потрібно почекати, поки нинішні водії зміняться на водіїв, які мають стаж водіння в Європі: які вміють рухатися по рядах, хто дивиться в дзеркала, розцінюють інших учасників руху не як конкурентів, а як партнерів.

Коротше, після одного літа велосипедних поїздок по Москві я відмовився від цієї ідеї і перевіз велосипед на дачу.

Олександр Левін , Головний архітектор Witology

Я почав пересуватися на велосипеді по Москві з 14 років. Чесно кажучи, в столиці у мене немає улюблених маршрутів, я вважаю за краще велопоходи по Росії та іншим країнам. У Москві брудно, димно, ставлення один до одного хамське.

Що потрібно зробити, щоб в Москві було більше велосипедистів? Я не можу розглядати варіант заміни всіх людей в місті, вичищення піску і бруду, позбавлення від жахливих сумішей взимку. Єдине, що залишається, - спорудити сполучені між собою доріжки по всьому місту.

Для поїздок я одягаюся по-спортивному: влітку звичайні шорти і футболка, на ноги кросівки з гладкою підошвою. У більш холодну погоду тонкі спортивні штани і флісова кофта. У сумці на багажнику гортексная куртка, штани і кепка, які одягаю під час дощу. Шолом я не використовую, і не дуже цього соромлюся!

Місце призначення моєї поїздки залежить від умов, погоди, наявності стоянки. Якщо є бажання, можу поїхати на велосипеді і на роботу, і у справах. Коли хочу просто покататися, від'їжджаю спочатку на машині за місто.

Зараз мій найчастіший маршрут: «Річковий вокзал» - «Білоруська» (будинок - робота). Його можна проїхати по дорогах загального користування (переважно по Ленінградському шосе) або по тротуарах і прилеглих вуличках і паркам. Якщо людина не боїться пересуватися серед машин і знає, як себе вести на дорозі, то він може поїхати першим способом, який займає в півтора рази менше часу. Другий маршрут довший, але нервів витрачається менше, і немає необхідності дихати вихлопними газами.

Перший варіант вкрай простий: я виїжджаю з вулиці Фестивальна і рухаюся прямо 500 метрів до Ленінградського шосе, далі по прямій близько 12 кілометрів до «Білоруської».

Другий варіант обхідний, але більш приємний. Виїжджаючи з Фестивальній, я рухаюся до парку Дружби, потім їду по парку і опиняюся в паралельному Ленінградському шосе Конаковском проїзді. Таким чином, приблизно через три кілометри я виїжджаю до станції «Войковська». На «Соколі» повертаю з Ленінградського проспекту на вулицю Усієвича, потім рухаюся по Червоноармійській вулиці до Петровського парку і через нього виїжджаю до «Динамо», від якого залишився відрізок до «Білоруської» рухаюся по Ленінградському проспекту. Треба зауважити, що на цьому маршруті зустрічаються ділянки не зовсім легальні для проїзду на велосипеді з точки зору ПДР. Офіційно рух по тротуарах заборонено, тому ці відрізки шляху доведеться долати пішки. Так, приміром, необхідно злізти з велосипеда недалеко від «Войковська» на мосту біля МАІ і на ділянці від Адмірала Макарова до Балтійської. Виходить, що цей відрізок Ленінградського проспекту не має альтернатив для велосипедистів, ретельно дотримуються правил дорожнього руху.

Є ще один маршрут, який поки випробуваний мною частково. Завдяки йому можна минути Ленінградське шосе і проспект, проїхавши всього на два кілометри більше. Цей шлях лежить через Дендрологічний сад (Тимирязевский парк). Правда, боюся, зараз ще трохи брудно, так як асфальт там не прокладений. Починаємо маршрут так само, як і попередній, через парк Дружби, перетинаємо флотських вулицю, по Конаковском проїзду доїжджаємо до «Водного стадіону», потім звертаємо на Головинское шосе, рухаємося по ньому близько кілометра і звертаємо на Нарвську вулицю. Після чого йдемо правіше на вулицю Клари Цеткін і рухаємося прямо до вулиці Приорова. Перетинаємо Велику Академічну вулицю і повертаємо наліво на вулицю Нова Іпатовка, рухаючись по якій близько 500 метрів, досягаємо Тимирязевского парку. Через нього ми виїжджаємо на вулицю Вучетича і рухаємося прямо спочатку по ній, а потім по тимирязевская проїзду близько двох кілометрів до Верхньої Масловки, потім через Нову Башилівка виїжджаємо в провулок Раскової, звертаємо на вулицю 3-го поля Ямщика, потім повертаємо на вулицю 1 го поля Ямщика і опиняємося на «Білоруської».

Павло Линьков , Хімік, що спеціалізується на синтезі наночастинок металів

Я граю в тарілку, багато їжджу по європейським турнірів і намагаюся переймати досвід тих країн, чия культура мені близька, наприклад Данії, де можна зустріти найбільше молоді на спортивних велосипедах.

Перш за все, щоб в Москві з'явилося більше велосипедистів, повинна бути офіційна політика, стимулююча людей до того, щоб вони пересідали на двоколісний транспортний засіб. Дуже хороший приклад я побачив в Фінляндії. Через низької щільності населення і рідко проходить громадського транспорту люди добираються до зупинок метро на велосипеді.

У Москві, де від будинку до роботи може бути 10-15 кілометрів, люди могли б чинити так само. Чекати автобуса або цих божевільних маршруток незручно. Можна сісти на велосипед, доїхати до метро і залишити його там до вечора. Саме так я і роблю щоранку, економлячи тим самим десять хвилин дорогоцінного сну. Якби у нас зробили парковки для велосипедів, це дало б людям можливість спробувати такий варіант пересування.

Для поїздок на велосипеді я люблю одягатися красиво. Прекрасно проїхатися в туфлях, наприклад, для популяризації культурного велопересування.

Є речі в розвитку велокультури в Росії, які мене дивують. В Європі все пересуваються на велосипедах з вузькими колесами, це просто колосальне задоволення. Витрата сил в кілька разів менше, ніж коли ти їдеш на товстій гумі з великими протекторами. А російські продавці вважають, що всім потрібні велосипеди на дачу. Вони не розуміють, що в реальному житті ти не їздиш під час дощу по ярах. До того ж широкі шини доставляють масу незручностей через що летить з-під них бруду. Якщо їздити на вузькій шосейної гумі, то бризок практично немає.

Є ще один дивний момент, з яким я зіткнувся. Мій молодший брат вчиться в школі. Йому сподобалася ідея пересуватися на велосипеді в межах однієї-двох станцій метро. Так він став їздити на уроки, в музичну школу, до репетиторів. Але йому забороняють пристібати велосипед до огорожі на території школи. Свою позицію адміністрація не пояснює, змушуючи вивозити велосипед за територію. Як тут можна говорити про політику розвитку спорту, фізичному вихованні дітей?

По місту я їжджу на велосипеді другий рік. Основний маршрут минулого року - це шлях від будинку в Нових Черемушках до друзів, які живуть на «Маяковський». Я люблю швидкість, у мене шосейний велосипед, але в якийсь момент я зрозумів, що їздити по великих магістралях небезпечно, все маневри робити значно складніше і, звичайно, не може йти й мови про чистому повітрі. У зв'язку з цим я вирішив переглянути свій маршрут. Я став їздити через Нескучний сад, намагався не виїжджати на Ленінський проспект, Профспілкову вулицю, віддаючи перевагу маленьким дорогам, не ширше 2-4 смуг. Це вирішило всі проблеми: машини їздять повільніше, небезпеки менше, дихати легше.

Від Нових Черемушек до Ленінського проспекту я їду маленькими вуличками. Як тільки я опиняюся на площі Гагаріна, відразу йду в Нескучний сад і через нього вже з'їжджаю на набережну, по якій прекрасно добираюся до «Парку Культури». Переїжджаю міст і йду в квартал «Золотої милі», де дуже багато вулиць з одностороннім рухом. Вночі вони всі порожні, і я практично один, як король, доїжджаю до Тріумфальної площі. Найпрекрасніше на моєму шляху - Нескучний сад і набережні днем. Там прекрасні алеї, хороший асфальт і мало людей.

Хочу дати пораду всім велосипедистам: в нічний час використовуйте більше світловідбивних елементів, ліхтариків. Нам, велосипедистам, здається, що ми яскраві, помітні, але в темряві дуже легко потрапити в неприємну ситуацію. Особливо коли всі їдуть втомлені ввечері з роботи.

Найближчим часом я планую почати їздити на роботу на велосипеді. Це набагато швидше, ніж на метро. Основний принцип залишається той же: не їхати по великих вулицях. Я виїжджаю з Нових Черемушек, через Воронцовський парк потрапляю на вулицю Новаторів, потім перетинаю Обручева і їжу прямо по вулиці Академіка Волгіна до Миклухо-Маклая. Там я і працюю, біля кінотеатру «Витязь».

Іван Ждакаев , Ведучий програми «Гроші» на телеканалі «Дощ»

Як тільки у мене з'явилася в Москві перша робота з постійною зарплатою, я купив велосипед. Але тут же зрозумів, що безцільне катання на велосипедах мене не розважає, і став їздити з користю. Тобто на роботу. Мій магістральний маршрут був тоді від гуртожитку МГИМО на Профспілковій через Ленінський проспект на Якиманка, по набережній Москви-ріки, потім по Яузі і на Преображенську площу. Близько години виходило, тобто приблизно як на метро.

Де-небудь на півдні Франції або хоча б в Прибалтиці є рівні довгі дороги, кругом зелень і майже немає машин. Можна пересуватися між селами на шосейному велосипеді, який настільки легкий, що сам їде.

А в Москві можна розігнатися тільки на якомусь Ленінградському проспекті. Та й то тут то будівництво, то розв'язка, то яма в асфальті, то просто світлофор. Втім, мені подобається. Напевно, улюблений маршрут, якщо вибирати з інших зол - Ленинградка від Білоруського вокзалу до Сокола.

Щоб в Москві з'явилося більше велосипедистів, потрібно пропагувати аматорський велосипед по телевізору. Знімати передачі про велопоходи. Влаштовувати аматорські змагання. На виділених смугах для громадського транспорту намалювати не тільки букву А, але і значок велосипеда. Ну і велосипедистів туди пустити, само собою.

Я їжджу в основному по картах, світ за очі - дуже рідко. Так що секретних місць поки не траплялося. Всі мої маршрути відзначені в атласі автомобільних доріг Москви. У велосипедиста, до речі, перевага перед автомобілістом. Наприклад, можна проїхати по дорозі з одностороннім рухом проти течії. Це, до речі, в більшості випадків легше, ніж проїхати по тротуару.

Та й взагалі, я впевнений: велосипедистам зараз відвойовувати місто у автомобілістів легше, ніж автомобілістам - у пішоходів. Ми всюди можемо залізти на автомобільну територію (крім Третього транспортного, але це взагалі не частина міста).

Мене підбадьорює власну перевагу над автомобілістами. Якщо, наприклад, обганяєш пробку на Садовому. Або лавіруєш по Тверській в далеких рядах між тими, що повзуть машинами, де-небудь близько до подвійної суцільної.

У поїздки я надягаю легкі, вільні, але не широкі штани - лляні, наприклад. Ще у мене є легкі цивільні кеди, що нагадують велотуфлі, але вони скоро розваляться, на жаль. Футболка і кепка. Але це в ідеалі. Оскільки я їжджу майже щодня, я не можу вибирати одяг під велосипед. На роботу, наприклад, їжджу таким собі лондонцем - в піджаку і при краватці.

На роботу зараз їжджу з вулиці Талалихина до набережної, а потім до «Червоного Жовтня». Там є велопарковка, велосипед стоїть на ній до обіду. Близько першої години дня забираю його і їжу через бульвари, до Пушкінської площі, потім Тверська, Ленінградський проспект і Сокіл - там у мене ще одна робота. Увечері з Сокола - назад на Талалихіна. Але вже іншим маршрутом.

Найскладніший відрізок шляху - Таганська площа. Проїхати її, мені здається, неможливо і на машині. Тому коли я намагаюся подолати цей Вавилон на велосипеді, втрачаю хвилин п'ятнадцять на те, щоб з пішоходами постояти на кожному з сотні світлофорів.

Зрозуміло, довелося розробити варіанти об'їзду: вранці мину Таганку, вискакуючи на набережну раніше - в районі Новоспаського монастиря. Увечері складніше. Від солянки, де Бібліотека іноземної літератури, йду на Николоямская вулицю та по ній Шпара до Великої Андроньевского. Крюк, звичайно, але краще вже так, ніж в це пекло.

Шоломом і захистом не користуюся. Велосипед називається «Юнівега». Він міської, але сідло до нього прироблено таке вузьке, що в початку сезону після перших поїздок сидіти боляче. Взагалі, велосипед наближений до шосейного, досить вузькі покришки, і колеса не 26 дюймів, як у численних «гірських», а 28. Але на бордюр заїхати можна - зручна в загальному модель.

Взагалі, мій пафос в тому, що треба їздіті по автомобільнім дорогах! Прівчаті їх до нас, не давати ігноруваті, обганяті їх, буті учасниками руху. Если чекати велосипедних доріжок и кататися по тротуарах и паркам, то велосіпедістів будут ненавідіті и автомобілісті, и Пішоходи. Їздити ж по дорогах, я впевнений, не небезпечно, якщо контролювати велосипед. Тоді нам і особливі доріжки побудують: чиновники адже на машинах їздять, їм буде набридати, що ми під колеса кидаємося.

Ігор Уткін , Організатор подорожей

Цей велосипедний сезон у мене п'ятий. Я не їздив на велосипеді з дитинства, поки не став сорокарічним і вага не зашкалив за будь-які розумні норми. Купив собі хороший велосипед. З тих пір з нього не злазив з березня по кінець жовтня.

Я досить великий, водії бояться мене ображати, тому я з величезним задоволенням їжджу як по МКАД, так і по улюблених трасах в центрі Москви. У центрі я їжджу по місцях своєї юності, де мені абсолютно все одно, є яма чи ні. Пішки все це обійти зазвичай не вистачає часу, на машині проїжджати нерозумно і безглуздо, а ось на велосипеді просто чудово. В першу чергу це Нескучний сад і все, що з ним пов'язано. Парк Горького, куди зараз, правда, зі сторонніми велосипедами не пускають. Шаболовка, все набережні Москви-ріки об'їздили неодноразово. Найулюбленіше заняття - змагатися в швидкості з пропливають повз пароплавами, катерами, баржами.

Другий район, в якому традиційно люблю кататися, - це одне з небагатьох збережених від старої Москви 60-х місць - район Таганки, Яузи, між Устьінскій мостом, там, де монастирі, де гірки і спуски, де початок бульварів. Там дійсно можна зануритися в Москву 60-70-х, де знімали «Покровські ворота». Кататися люблю не поспішаючи: зупиняюся, іноді фотографую.

Третій формат моєї поїздки, напевно, є оригінальним. Я його сам винайшов.

У мене є маленький рюкзачок, куди входить портативна пальник «Примус», я з собою беру маленьку каструльку з нержавіючої сталі, типу вока, маленьку дошку, маленький ніж і, відповідно, овочі, куряче філе. Зупиняюся в будь-якому місці, розпалюю пальник, ставлю на неї вок і роблю собі якусь китайську їжу. А якщо до всього цього додати пляшку хорошого червоного французького вина, виходить казково. Всі, хто проїжджає повз на велосипедах або проходять пішки, заздрять. Більше таких експериментаторів я не бачив. Можу зупинитися в лісі, можу в парку, приготувати собі щось смачне з китайської кухні, перекусити, випити вина і поїхати далі. Дуже рекомендую.

Люблю кататися по нічній Москві. Напевно, вся нічна Москва, коли машин мало, вулиці тихі та спокійні, такі, якими вони були раніше, схожа на Москву моєї юності. Тут я віддаю перевагу весь район Бульварного кільця. Трапляються незвичайні, несподівані зустрічі: виявилося, що маса дуже цікавих людей катається вночі на велосипедах. Останній, з ким я познайомився, був професором математики в МДУ. Ми з ним просиділи, розмовляючи на лавочці, з двох до п'яти ночі.

Звичайно, в Москві непросто велосипедистам. Вони зараз на порядок більше виховані, ніж водії автомобілів. Учасники дорожнього руху на великих смердючих машинах не звертають на велосипедистів ніякої уваги, хоча за правилами дорожнього руху і ті, і інші є абсолютно повноправними учасниками дорожнього руху.

Те, що немає велосипедних доріжок, є абсолютно очевидною проблемою. Я дуже багато їжджу по Європі. Коли я бачу спеціальні доріжки та в Парижі, в Римі, мені стає сумно і прикро. Наприклад, у Франції 11 000 км велосипедних доріжок, не виділені смужок на дорогах загального руху, а велосипедних маршрутів, що проходять уздовж замків, річок. Вони облаштовані, висвітлені, розмічені. Довжина найвідомішою європейської траси (у Франції) - близько 600 кілометрів. Можна приїхати, взяти велосипед напрокат, проїхати ці 600 кілометрів, жодного разу не зустрівшись ні з одним автомобілем. Будь багаж за тобою возять з готелю, і коштує це сущі копійки. Їдеш на велосипеді, милуєшся, зупиняєш де завгодно, називаєш точку твоєї зупинки, тобі до твого приїзду заздалегідь здійснюють перевезення вантажу. Ти ночуєш, кажеш точку наступної зупинки і знову в дорогу.

У нас про це залишається тільки мріяти, так як культури велосипедної немає ніякої. Загалом, все поки дуже погано.

Загалом, катання моє таке філософсько-споглядальний. Причому проїхати можу дуже багато - кілометрів 40-50 по Москві з задоволенням у вечірній час, нічний. У мене рекорд швидкості по Москві близько 57 км / ч.