- Нереалізовані проекти [ правити | правити код ]
- Реалізований проект [ правити | правити код ]
- Будівництво [ правити | правити код ]
- Будівництво станції [ правити | правити код ]
- Будівництво перегінних тунелів [ правити | правити код ]
- Здача в експлуатацію [ правити | правити код ]
- відкриття [ правити | правити код ]
«Новокосіно» 
Калінінська лінія Московський метрополітен 
район Новокосіно , М Реутов (Мкр. 8-9) Округ ВАО , Г / о Реутов дата відкриття 30 серпня 2012 року [1] Проектна назва Городоцька Тип односклепінна мілкого закладення [2] Глибина залягання, м 9 [3] Кількість платформ 1 Тип платформи острівна Форма платформи пряма Довжина платформи, м 163 Ширина платформи, м 12 Архітектори Л. Борзенков (кер. Авт. Колективу), М. Волович, С. Костиков, Т. Нагієва, Н. Солдатова, В. Уваров Інженери-конструктори Бєлова М. А. , Євстаф'єв В. Ю. , Морозов А. М. [4] Станцію звело ВАТ «Трансінжстрой» БМУ-162 Переходи на станції 
Реутово Виходи до Носовіхінское шосе ,
Городоцька (м.Москва),
Суздальська (м.Москва),
Новокосінская (м.Москва),
Південна (м Реутов),
ювілейний проспект (м Реутов),
Г. І. Котовського (м Реутов) Наземний транспорт А : 14, 21, 79, 142,560, 613, 706, 706к, 723, 760, 760к, 773, 792, 811, 811К, 1064
Тб : 75 Режим роботи 5: 30-1: 00 Код станції 186, Нк Сусідні станції Новогирєєво 
«Новокосіно» на Вікісховища
«Новокосіно» - станція Московського метрополітену , Східна кінцева Калінінської лінії . Виходи станції ведуть в район Новокосіно ( ВАО ) Москви і в місто Реутов . Названа за однойменним району. Відкрита 30 серпня 2012 року в складі ділянки « Новогирєєво »-« Новокосіно ». Односклепінна станція мілкого закладення з одного острівної платформою.
Нереалізовані проекти [ правити | правити код ]
З 1960-х років до 1989 року планувалося побудувати станцію метро «Реутово» у однойменної залізничної станції [6] .
У 2001 році був розроблений проект будівництва лінії легкого метро в Новокосіно. Планувалося побудувати 6 станцій: «Новогирєєво» (з пересадкою на однойменну станцію Калінінської лінії), «Кетчерская», «Суздальська», «Городецька», станцію на Носовихинскому шосе (робоча назва «Проїзд 332») і «Ніколо-Архангельська». Однак у зв'язку з встановленням пріоритету будівництва ліній класичного метро над будівництвом ліній легкого метро (згодом московська влада повернулися до проекту прокладки продовження Калінінської лінії в Новокосіно), а також браком місця під будівництво станції легкого метро «Новогирєєво» від цього проекту відмовилися [7] . Раніше розглядався варіант з двома станціями, як і варіант з гілкою легкого метро, були скасовані [8] . Вони були відсутні і на схемі метро на 2025 рік , Яка була включена в Актуалізований Генплан Москви [9] . Було прийнято рішення продовжити Калінінську гілку традиційним «глибоким» метро на одну станцію.
Реалізований проект [ правити | правити код ]
Відповідно до постанови Уряду Москви № 961-ПП від 30 жовтня 2007 року «Про план метробудування в місті Москві на 2008 - 2010 рр. »на I квартал 2008 року були заплановані проектні роботи з продовження Калінінської лінії на 3,23 км [10] . Ввести станцію в експлуатацію тоді планувалося в 2011 році [11] .
Назва станції було затверджено 24 червня 2008 року постановою уряду Москви на підставі пропозиції міської міжвідомчої комісії по найменуванню територіальних одиниць, вулиць і станцій метрополітену [12] [13] .
Відкрити станцію для пасажирів передбачалося в 2010 році , Проте терміни спочатку були перенесені на 2011 рік , а 17 листопада 2009 року офіційно було заявлено, що велика ймовірність перенесення відкриття на 2012 рік [14] . 18 вересня 2010 року мер Москви Юрій Лужков заявив, що станція буде відкрита в середині 2012 року [10] .
Будівництво [ правити | правити код ]
Будівництво даної станції і перегінних тунелів до станції « Новогирєєво »Вело ВАТ« Трансінжстрой »: БМУ-154 виконувало проходку тунелів, а БМУ-162 - будівництво самої станції. Будівництво велося з осені 2009 року і було частково призупинено з січня по травень 2011 року.
Будівництво станції [ правити | правити код ]
Платформний ділянку зводився відкритим способом з монолітного залізобетону . Проектування, виробництво і монтаж опалубки для станційного комплексу виконували підрозділи російської опалубного компанії «СТАЛФОРМ Інжиніринг». Основна частина тунелів побудована закритим способом, з використанням механізованих тунелепрохідних комплексів .
Початок робіт з будівництва станції намічалося на жовтень 2008 року, проте у зв'язку з нестачею коштів до робіт приступили тільки в середині 2009 року. До осені велася розчищення території [15] . У січні 2010 року почалася розробка котловану під станційний ділянку. До літа котлован був готовий і почалося бетонування.
Головна особливість архітектурного проекту станції - склепінчасте залізобетонне покриття з глибокими, протяжними X-образними кесонами. Для бетонування використовувався спеціалізований механізований опалубочний агрегат . Він складався з 3 частин: опалубки склепіння, опалубки кесона і підтримує підстави, оснащеного механізмами підйому-переміщення. опалубка зводу була виготовлена зі сталевих зварних профілів і алюмінієвих балок МЕГАФОРМ, обшитих ламінованої фанерою. Форму для заливки X-образних кессонов виготовили з ламінованої фанери, укріпленої ніздрюватим металокаркас. Все опалубні конструкції були запроектовані модульними. Це дозволило монтувати, демонтувати і переміщати на нову ділянку бетонування опалубку зводу разом з опалубкою кесона.
Забетонований звід з кесонами
Механізований опалубочний агрегат
Монтаж формоутворювачем кессонов
Пересування опалубочного агрегату на наступну захватку
Будівництво монолітного зводу з кесонами
бетонування зводу
Бетонування платформ і склепіння
Будівництво станції відкритим способом
Будівництво перегінних тунелів [ правити | правити код ]
Проходка тунелів почалася 18 вересня 2010 року. Перший тунелепрохідницький комплекс був запущений в сторону станції « Новогирєєво » [16] [17] [18] [19] . Проходка велася щитом «Людмила», по побудованій з його допомогою тунелю поїзди приходять з центру. 1 грудня 2010 року було запущено ще один комплекс - «Світлана», яким був прокладений тунель для поїздів в центр. Відкриті перегінні тунелі споруджувалися на глибині 10-17 метрів.
15 квітня 2011 року щит «Людмила» завершив проходку першого тунелю, а 21 вересня 2011 року щит «Світлана» завершив проходку другого тунелю. 2 жовтня 2011 року будівництво обох тунелів було завершено. У січні-лютому 2012 року були укладені рейки.
Здача в експлуатацію [ правити | правити код ]
Пробний склад пройшов по ділянці «Новогирєєво» - «Новокосіно» 23 серпня 2012 року в районі 12:30 ранку. На ньому на станцію прибув начальник столичної підземки Іван Бесєдін , Якому доповіли про готовність станції до здачі в експлуатацію. Пробний потяг включав в себе вимірювач колії, вагон-лабораторію і вагони супроводу. Пробний склад приписаний до електродепо « планерне ».
У той же день на даній станції був введений режим метро. З 23 серпня і до офіційного відкриття поїзди, що прямують з центру, прямували повз оборотних тупиків станції « Новогирєєво »До станції« Новокосіно ». Так поїзда здійснювали обкатку нової ділянки [20] .
З 7 лютого 2011 року та аж до відкриття руху на офіційному сайті Московського метрополітену публікувалася інформація про рівень готовності споруджуваної станції в процентах.
відкриття [ правити | правити код ]
Відкриття станції відбулося 30 серпня 2012 року [1] [21] , З п'ятигодинний затримкою від початкового часу відкриття, о 15:33. У заході взяв участь президент Росії Володимир Путін [22] [23] . «Новокосіно» стало 186-ю станцією Московського метрополітену.
Разом з введенням станції протяжність Калінінської лінії збільшилася на 3,42 км в одноколійному вимірі, включаючи тупики та ПТО за ними. Загальна протяжність лінії в одноколійному обчисленні досягла 16,52 км. Ця станція стала останньою в Московському метрополітені, проектування і будівництво якої почалося за колишнього мера Юрія Лужкова , І однією з найбільш долгостроящіхся станцій останнього десятиліття (будівництво велося майже три роки і майже не заморожувалося).
Проект станції розроблений в 2010 році колективом архітекторів ВАТ « Метрогіпротранс »Під керівництвом архітектора Леоніда Борзенкова [24] . Всі шляхи руху пасажирів спроектовані з урахуванням потреб представників маломобільних груп населення. Для людей зі слабким зором від вестибюлів до платформи зроблені світлові і тактильні смуги. Зони підвищеної небезпеки позначені світловими елементами і тактильними смугами. На станції встановлено перші в Московському метрополітені пробні звукові сигнали, що оповіщають про відбуття і прибуття поїздів.
Конструкція станції - односклепінна мілкого закладення . Платформа - острівного типу довжиною 163 м. Міжколійю - 14,9 м. У обробці застосовуються довговічні декоративні матеріали ( граніт , керамічні плити , нержавіюча сталь , алюміній , Скло ).
Платформний ділянку станційного комплексу перекритий плоским кессонірованним склепінням. Склепінчасте покриття з глибокими нішами, розділеними діагональними рёбрамі- нервюрами , Візуально розширює простір і створює урочистий вигляд підземного палацу. Ніші пофарбовані в більш світлий тон в порівнянні з нервюрами, для яких підібраний складний сірий тон. Колористична гама - сіро-чорно-біла. кесони підсвічені підвісними світильниками. Контраст темного і світлого, гра тіні і світла підсилюють об'ємність пластичного рішення.
Шляхова стіна являє собою високий цоколь біля основи склепіння, облицьований перфорованими темно-сірими панелями з шумопоглинальним шаром, з обробкою з темного граніту. Уздовж середини платформи розташовані пасажирські лавки, суміщені з інформаційними блоками [25] .
Слід за станцією « Новогирєєво ». Два з п'яти виходів станції ведуть в місто Реутов Московської області [26] , Хоча сама станція географічно розташована в однойменному районі Москви, між Суздальській вулицею і Носовихинскому шосе , перпендикулярно Південної вулиці . Зі станції можна вийти на Носовіхінское шосе , Новокосінскую , Суздальську і городецкую вулиці в Москві, а також на ювілейний проспект , Південну вулицю і вулицю Котовського в Реутова. Приблизно в 800 метрах від станції знаходиться залізнична станція Реутово Горьковського напряму МЗ [25] .
Станція має два підземних вестибюля - західний і східний. За сходах з них можна піднятися в систему підземних переходів; виходи з підземних переходів на вулицю накриті скляними павільйонами. Обидва виходи обладнані ліфтами [25] . Сходи накриті асиметричними скляними павільйонами. З одним з південно-західних павільйонів поєднане приміщення для відпочинку локомотивних бригад.
Стіни вестибюлів і пішохідних переходів облицьовані плитами керамограніта на металевому каркасі. Для західного вестибюля обрані плити салатового і сірого кольорів, основний колір східного вестибюля - вохристо-оранжевий з сірими вставками. Підвісні стелі вестибюлів сталевого кольору набрані з панелей Hunter Douglas Luxalon або Durlum Loop, за якими розміщується технологічне обладнання і світильники. У пішохідних переходах стелі оштукатурені, в поперечні ніші встановлені антивандальні світильники [25] .
Поруч з метро планувалося будівництво перехоплює стоянки для автомобілів [27] , Розрахованої на 2000 машиномісць. Крім того, як уточнив колишній префект ВАО Н. Евтихиев, з керівництвом міста Реутова, що межує зі східними районами столиці, досягнута домовленість, що вони також побудують перехоплює паркування аналогічної місткості. «Місце для паркування необхідний, щоб жителі Підмосков'я, які приїжджають в столицю, чи не кидали машини у нас у дворах», - пояснив префект. Однак до пуску станції була побудована перехоплюють паркування на 500 машиномісць, яку планується розширити до 5000 [20] .
Виходи на Городецьку і Суздальську вулиці
Сходовий марш на Суздальську вулицю
Покажчик в західному вестибюлі
За станцією розташовані оборотні тупики (їх довжина 435 метрів) для обороту і відстою рухомого складу. В тупиках обладнаний пункт технічного обслуговування (ПТО).
- Код станції - 186.
- Час відкриття станції для входу пасажирів - 5 годин 35 хвилин, час закриття - о 1 годині ночі [28] .
- Таблиця часу проходження першого поїзда через станцію [29] :
По парних числах Будні
дні Вихідні
дні За непарним числам В сторону станції
« Новогирєєво »05:40:00 05:40:00 05:40:00 05:40:00
За інформацією прес-служби Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви, в двадцятих числах вересня 2012 року щоденний пасажиропотік на станції складав 57 тисяч осіб. Передбачалося, що за місяць роботи «Новокосіно» щодня будуть користуватися до 80 тисяч жителів московських районів Новокосіно , Косино-Ухтомський і підмосковного міста Реутов [30] . За розрахунками, пасажиропотік з Реутова і ближнього Підмосков'я повинен був скласти приблизно третину від усього пасажиропотоку через станцію. сьогодні [ коли? ] Дана станція користується великим попитом на як у жителів районів Новокосіно і Косино-Ухтомський , Так і жителів Реутова .
Передбачалося, що кінцевою станція буде залишатися недовго - Калінінська лінія повинна була бути продовжена від станції «Новокосіно» до Кожухова ще на чотири станції: «Ніколо-Архангельська», «Святоозерський», «Косино-Ухтомський» і «Руднєво». Однак на оперативній нараді у мера Москви Сергія Собяніна в наприкінці лютого 2011 року будівництво продовження метро від станції «Новокосіно» в сторону Кожухова було визнано недоцільним [31] .
У зв'язку з введенням в дію даної станції змінено організацію руху наземного міського пасажирського транспорту, зокрема, був скасований автобусний маршрут (№ 676), змінені траси деяких автобусних маршрутів і змінений режим роботи деяких з них [32] . До відкриття станції для поліпшення транспортного обслуговування пасажирів був введений новий автобусний маршрут № 811К (від 3-го мікрорайону Новокосіно до даної станції) [32] . Крім того, зупинки, розташовані поблизу даної станції на Носовихинскому шосе , Городоцької та Суздальській вулицях, отримали назву «Станція метро" Новокосіно "».