Строительство »

«Метробуд» уперся в «Гірський». Смольний визнав другий зрив в петербурзькій підземці

Про те, що «Метробуд» не встигає з продовженням помаранчевої лінії, Олександр Бєглов натякнув, коли переніс частину грошей з бюджету-2019 в відповідну графу документа на 2020 рік. Про те, що «Метробуд» не встигає з продовженням помаранчевої лінії, Олександр Бєглов натякнув, коли переніс частину грошей з бюджету-2019 в відповідну графу документа на 2020 рік

Світлана Холявчук / Інтерпресс

Відставання від графіка Лахтинська-Правобережної лінії в Смольному офіційно визнали 17 грудня, уточнивши, що затримка складе не менше півтора років. Є варіант скоротити термін до 11 місяців - якщо для підйому грунту і спуску матеріалів використовувати ще два вентиляційних стовбура. У «Метробуді» кажуть, що для подібного посилення потрібно отримати від комітету з розвитку транспортної інфраструктури (КРТІ) додаткові кошторису. Одну таку компанія вже отримала в серпні, за другим стовбура документації немає. У КРТІ «Фонтанці» без оптимізму повідомили, що не варто чекати відкриття «Гірничого інституту» раніше 2021 року.

«На жаль, в ВАТ« Метробуд »вже не раз стикалися з тим, що виконані роботи, не передбачені контрактом, але узгоджені замовником і технічною радою, за підсумком не оплачується. Для того щоб уникнути цього надалі, необхідно, щоб додаткові роботи, узгоджені з замовником, своєчасно підкріплювалися кошторисами на їх виконання », - зазначив представник компанії в спілкуванні з кореспондентом« Фонтанки ».

На сьогоднішній день з держконтракту вартістю 20,7 млрд рублів «Метробуд» виконав і здав робіт майже на 6,5 млрд рублів, що становить трохи більше 31% від ціни контракту. Щоб встигнути до листопада 2019 року, компанії потрібно було б виконати робіт більш ніж на 13 млрд рублів.

«Метробуд може виконати і більший обсяг робіт, але він керується об'ємом робочої документації, виданої замовником, і наявної технологічної можливістю. Друге: поки на узгодження виконання йде від декількох тижнів до декількох місяців. Третє: необхідно враховувати зміни, які вносяться в проект на етапі будівництва з тієї чи іншої причини. Так, на «Гірничому інституті» проект стартового котловану під щит, який зараз монтується для проходки похилого ходу, був скоректований, так як за первинним проектом ТПМК просто не поміщався в котловані. На цьому будівельники втратили 7 місяців », - повідомили« Фонтанці »в ВАТ« Метробуд ».

І в комітеті з розвитку транспортної інфраструктури, і в самій компанії також згадують, що в 2015 - 2016 роках роботи на лінії припиняло Міністерство культури. Федеральні чиновники попросили метробудівців поступитися будівельний майданчик станції метро «Театральна» (розташовується між «Спаській» і «Гірським інститутом») археологам для пошуків історичних артефактів. Як відзначають в компанії, незважаючи на те що безпосередньо пошуки історичних реліквій тривали півроку, сам по собі заборона Мінкульту на проведення робіт затримав будівництво на 1,5 року.

У зірваний контракт на будівництво метро не зафіксовано зведення вестибюля станції «Театральна». Для створення виходу на поверхню буде укладено окремий контракт. В якості можливих місць для вестибюля «Театральній» називалися або Будинку побуту, або кут вулиць Декабристів і Глінки. У нещодавно оприлюдненій схемою розвитку петербурзької підземки вказано, що вихід зі станції з'явиться в період з 2023 по 2025 рік.

У числі причин відстрочки можна відзначити і те, що помаранчева лінія двічі виступала донором для інших гілок підземки: у 2017 році робочих звідси перенаправили на будівництво ділянки «Приморська» до «Беговой», а в 2018 році з ділянки перенаправили 257 млн ​​рублів на будівництво Фрунзенського радіусу. Віце-губернатор Ігор Албіна, коментуючи зрив термінів на помаранчевої лінії, обійшовся без звичної яскравої критики компанії, заявивши лише, що «Метробуд» просто виявився нездатним працювати одночасно на декількох складних об'єктах.

Крім того, з кінця 2017 року з «дочкою» «Метробуду», компанією БМУ-11, яка працювала на помаранчевої лінії, почали одна за одною траплятися неприємності. У листопаді минулого року в відношенні директора БМУ-11 «Метробуд» Андрія Морозова порушили кримінальну справу за несплату більше 700 млн рублів податків . У квітні 2018 року Приморський районний суд Петербурга засудив його до 3 років умовного позбавлення волі.

В результаті податкова безвідповідальність гендиректора БМУ-11 привела до позову від фіскалів на 1,3 млрд рублів. У червні 2018 року суд визнав компанію банкрутом і ввів щодо структури процедуру спостереження. Реєстр вимог кредиторів поповнюється досі, а їх кількість вже перевалило за десяток. Наступне засідання відбудеться в січні 2019 року. Разом з тим на початку 2018 року біля БМУ-11 «Метробуд» також виникли проблеми з виплатою зарплати робітникам. Як наслідок - зупинка г орнопроходческого щита і нове кримінальна справа .

Лахтинська-Правобережна лінія - не перший зірвався в цьому році об'єкт метростроения. У листопаді Смольний також визнав, що станції метро «Проспект Слави», «Дунайська» і «Шушари» відкриються на півроку пізніше . З тримісячної затримкою запускали також «Бігову» і «Новокрестовскую», а потім знайшлося більше тисячі зауважень до працюючих станцій.

Профільний віце-губернатор Ігор Албіна пообіцяв реформувати сформований ринок, запустивши на нього конкурентів. Крім того, Смольний планує влити 1,5 млрд рублів в «Метробуд» і наростити відсоток володіння компанією з 46% до 51%.

Михайло Грачов,
«Фонтанка.ру»


© Фонтанка.Ру