Строительство »

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами - Москва 24, 08.09.2014

  1. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  2. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  3. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  4. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  5. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  6. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  7. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  8. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  9. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами
  10. У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти

У московській агломерації з'явиться єдина транспортна карта з 3D-панорамами

Фото: m24.ru

Москва і область об'єднають свої містобудівні плани на єдиній карті. Про це M24.ru повідомило джерело в стройкомплексе столиці. Зокрема, в єдине геоінформаційне простір Москви, публічна частина якого доступна на "Електронному атласі" , Додадуть основні автомобільні та залізничні магістралі Московської області, а також супутникову зйомку регіону і 3D-панорами підмосковних магістралей. Передбачається, що складання транспортної карти Москви і області дозволить регіонам спільно вирішувати дорожні проблеми, наприклад, планувати хордові зв'язку між МКАД і "бетонці", щоб розвантажити вильотну магістралі або будувати дороги в обхід підмосковних міст. Чи будуть карти доступні звичайним інтернет-користувачам, невідомо.

Столиця і область об'єднають свої плани по транспортному розвитку в тому числі на єдиній карті, розповів співрозмовник M24.ru. Це дозволити інтегрувати транспортні комунікації Москви і Підмосков'я "в регіональну систему автомобільних доріг і приміських-міського громадського транспорту". Завдяки спільній дорожньої схемою регіони будуть разом планувати будівництво трас в обхід підмосковних міст, нові дороги з Москви в область, хордові зв'язку між МКАД, Малим і Бобльшім московськими кільцями, які розвантажать вильотну магістралі. Карта дозволить підвищити ефективність оцінки вартості будівництва і зменшити витрати при реалізації інвестиційних проектів, сказало джерело.

Крім того, як зазначив співрозмовник M24.ru, доповнені карти планується використовувати в інформаційних ресурсах всієї московської агломерації, а значить схемами будуть користуватися як столичні, так і обласні чиновники. Таким чином, Москві і області не доведеться дублювати свої проекти на окремих електронних картах, натомість суб'єкти будуть користуватися єдиними схемами.

До грудня 2014 року на електронному атласі з'являться схеми більшості основних автомобільних і залізничних магістралей. Зокрема, в систему містобудівного планування повинні занести ділянки 10 вильотну магістралей: Егорьевского, Новорязанське, Ярославського, Горьковського, Сімферопольського, Калузького, Київського, Мінського, Новоризького, Ленінградського шосе. Ділянки будуть обмежені МКАД і Великим бетонним кільцем. При складанні схем повинні враховуватися дані мобільного лазерного сканування магістралей, які дозволяють робити високоточні 3D-панорами. Відзначимо, що аналогічне сканування проводилося при створенні 3D-панорам Москви в 2013 році.

Також планується скласти схеми всіх 11 напрямків магістральних залізниць, що проходять через область. Ділянки також будуть обмежені великий "бетонку".

Крім схем і фотознімків основних магістралей, на електронну карту також планується додати супутникову зйомку Підмосков'я загальною площею близько 17,7 тисяч кв.м.. метрів. В даний момент на атласі космічна зйомка області відсутня. На єдину карту московської агломерації буде витрачено понад 100 млн рублів.

Відзначимо, що на сьогоднішній день електронний атлас активно використовується міськими чиновниками для містобудівного планування. В кінці 2013 року його доповнили точними 3D-панорамами, щоб чиновники могли проводити розрахунки на місцевості, а в 2015 році на атласі з'явиться можливість додавати тривимірні моделі містобудівних об'єктів.

Відзначимо, що федеральна влада зажадали від Москви і області розробити єдиний Генеральний план, він повинен бути затверджений до 31 грудня 2014 року. Тому, за словами експертів, єдина транспортна карта московської агломерації вкрай необхідна, тим більше, що зараз у столиці і Підмосков'я безліч транспортних проектів, які зачіпають обидва регіони: це і реконструкція вильотну магістралей, і будівництво ЦКАД.

Нагадаємо, в 2013 році було прийнято рішення про реконструкцію кілька трас, які йдуть з Москви в Підмосков'ї. Так, Пятницкое шосе планується розширити до шести смуг, а Каширське до чотирьох в Ленінському муніципальному районі. До чотирьох смуг буде розширена і дорога "Шереметьєво-1" - "Шереметьєво-2" в Хімках. Тим часом коштів на ці проекти у області не вистачає, по Пятницькому шосе, наприклад, вона веде переговори про фінансування з Москвою і приватними інвесторами. При цьому Москва і область хочуть зробити спільний проект планування "території нового напрямку траси".

Заступник керівника експертного центру Probok.net Мухортіков зазначив, що будівництво практично всіх доріг в Підмосков'ї на 80-90% фінансується з федерального бюджету. Правда, він досить повільно виділяє області кошти, в той час як Москва будує траси за свій рахунок, чому реконструкція, наприклад, вильотну магістралей в столиці проходить швидше. Згідно адресно-інвестиційною програмою на 2014 - 2016 роки, Москва за три роки побудує 200 км трас. Підмосков'ї планує побудувати менш 175,4 км доріг до 2018 року, при цьому тільки обхідних доріг регіону потрібно 500 км. На держпрограму "Розвиток і функціонування дорожньо-транспортного комплексу" до 2018 року область просить більше 100 млрд рублів з федерального бюджету.

Колишній глава НДВП Генплану Сергій Ткаченко зазначив, що на московських вильотну магістралях ситуацію значно могли б полегшити додаткові в'їзди в Москву. "Мова йде про невеликі дорогах - по дві смуги в кожну сторону, які закладалися ще в 1960-70-і роки, вони зараз служать просто як магістралі в поселеннях Підмосков'я і не виходять на МКАД, але якщо їх продовжити, то вони могли б стати додатковими в'їздами в місто ", - пояснив Ткаченко. За його словами, такий проект Москва і область повинні будуть фінансувати спільно - все, що стосується розв'язок і підходу до них у столиці, буде фінансуватися з міського бюджету, будівництво ж на території Підмосков'я - з обласного при підтримці федеральних властей.

Як вважає начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков, одним з важливих проектів московської агломерації є будівництво ЦКАД. "Ця дорога, звичайно, не розвантажить вильотну магістралі, але при цьому вона однозначно поліпшить ситуацію на МКАД, куди зараз змушені виїжджати вантажні потоки, оскільки у них практично немає альтернатив. Коли побудують ЦКАД, яка буде швидкісний, то вона прийме на себе ці потоки ", - зазначив експерт.

За його словами, основне фінансування по ЦКАД лежить на федеральному бюджеті, оскільки це дорога федерального значення. "Взагалі це поширена ситуація, коли дороги в області фінансує бюджет країни, оскільки ці дороги потрібні в масштабах федерації і лежать на федеральних землях. Обласний бюджет, в основному, займається ділянками, що межують з поселеннями", - розповів Кулаков.

Нагадаємо, що в кінці серпня 2014 року розпочалося будівництво ділянки ЦКАД від автодороги М-4 "Дон" до автодороги М-1 "Білорусь", який передбачає збільшення кількості смуг руху з чотирьох до шести. Довжина відрізка першої черги складе 118,5 км, а всього будівництво 530 км. Обсяг інвестицій в будівництво дороги складе близько 300 мільярдів рублів. . Але Москва поки не планує вкладати міські кошти в цей проект.

Дарина Миронова, Марина Курганська

сюжет: проекти