- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася...
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
- Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
- Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.
Дорога йде обертом - Картина дня - Коммерсант
Ще недавно Центральна кільцева автодорога (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. У минулому році перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода був відкритий для руху. Решта пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях покладений асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде робота над ЦКАД - в партнерському проекті "Комерсант" і держкомпанії «Автодор».
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде по території Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-я (південна), 3-тя (північна), 4-я (східна) і 5-я (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я і 1-я секції.
ЦКАД захід: 5-я секція між Київським і Ленінградським шосе
У порівнянні з рештою ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-я секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйовану «Малу бетонку»: А107 буде розширена до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля в цьому місці розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити занадто багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати громадянам зайвих незручностей і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг в складі 5-ї секції - 28,3 км, що реконструюються - 41,5 км. Ця секція буде єдиним безкоштовним ділянкою протягом усього ЦКАД - законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдиний на ЦКАД ділянку, який вже пущений в експлуатацію, розташований саме в складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровому обході Звенигорода, рух по якому відкрили на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект вже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода стало проїжджати істотно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалось велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології і стані древніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ по «бетонці». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-я секція) і Київським шосе вздовж А107 побудовано дві нові смуги руху протяжністю близько 7 км - по ним вже їдуть автомобілі. Сама «бетонка» тут закрита на реконструкцію - це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе і М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну і новий 1,6-кілометровий обхід Юшков. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт уже визначено підрядні організації, скоро почнеться будівництво. Уже після перетину з М1 буде побудована нова дорога вздовж Петровського шосе, яка повинна влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодора), за яким водії будуть потрапляти до Можайському шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, в квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво почалося ще минулої осені.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М10 "Росія"
З цієї естакаді водії будуть потрапляти на обхід Звенигорода, вже побудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову буде йти по розширюється «бетонці». Відразу за Ильинским шосе, на ділянці протяжністю близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть за новою проїжджої частини. У місці перетину з М10 5-я секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів і естакад, їх готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» в даному випадку означає, що спорудження готові до укладання асфальту - саме покриття будуть наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 37,4 млрд руб. Приватне фінансування 4,8 млрд руб. Виконавець ТОВ «Кільцева Магістраль» Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 76,4 км Перетинання з іншими магістралями М3 «Україна», М1 «Білорусь», М9 «Балтія», Волоколамськоє, Пятницкое і Ленінградське шосе Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 2 Прогнозована інтенсивність руху 26,6 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху грудень 2018 року Режим руху безкоштовний
ЦКАД-північ: 3-тя секція між Ленінградським шосе і М7 «Волга»
В рамках 3-й секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка буде працювати в платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим в складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить переміщатися з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ої секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка - величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитровським шосе, каналом імені Москви і залізничною віткою Свалявського напрямки. Це одне з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Уже сьогодні водії, що рухаються по Дмитрівці, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлена арка - її вже збирають на заводі і в найближчі місяці перевезуть до місця установки в розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим і лівим берегами каналу будівельники розробили значну виїмку глибиною кілька десятків метрів і об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста виглядає досить незвично. Витягнутий грунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савеловское напрямок залізниці і канал імені Москви
Будівництво 3-й секції почалося в грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями покладений і асфальт: загальна протяжність ділянок з нижнім шаром підстави - близько 11 км, в цьому році їх стане більше. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх скоро виведуть на повну потужність.
У складі 3-й секції - 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно обриси мостів через річки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Почали зводити один з шляхопроводів через «Малу бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Красноармійська: для цього зведена нова тимчасова автодорога, якою можуть користуватися жителі. Всю місцеву автодорожню мережу, по якій сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД з М7 "Волга" (проект зараз допрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3-ю секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух по ній можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб в перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на 2 смуги - для цього вже зараз на мостових спорудах ставляться широкі опори і посилений фундамент. Розширення передбачається вже в рамках другої черги ЦКАД - проекту, який може бути реалізований через 15-20 років. Детальніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-й секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,2 млрд руб. Приватне фінансування 39,2 млрд руб Концесіонер Консорціум «Автодорожная будівельна корпорація»
(Співвласники - Європейський банк розвитку та реконструкції і група компаній «Автобан») Контрактна форма Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 105,3 км Перетинання з іншими магістралями М11 «Москва-Петербург», А107 Московське мале кільце, М8 «Холмогори», М7 «Волга» Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1A Прогнозована інтенсивність руху 43,5 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху Платний
ЦКАД південний схід: 1-я і 4-я секції, між М7 «Волга» і М3 «Україна»
1-ю секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна») будує Crocus Group. Компанія отримала цю ділянку в 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить по дуже густозаселенной території. Проблема виникає з перенесенням всіляких комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водогонів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, уздовж Калузького шосе - зараз йде підготовка до його переносу.
У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, за якими буде проходити майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» і Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 42,1 млрд руб. Приватне фінансування 6,7 млрд руб. Виконавець Crocus Group Контрактна форма Довгострокове інвестиційну угоду Загальна протяжність 49,5 км Перетинання з іншими магістралями А130 Калуське шосе, М2 "Крим", М4 "Дон" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 44,4 тис. Авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2018 рік Режим руху платний
Інша непросте завдання - побудувати одну з найскладніших розв'язок в місці перетину М4 «Дон», А107 і майбутньої ЦКАД. Зараз тут вже забивають перші палі, це видно з землі і з повітря. Тут стикуються перший і четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, порядку 34-40% від усього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, то можна побачити, як у багатьох місцях покладені кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально з 10-20 метрах від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то в 2018 році 1-я секція ЦКАД повинна бути закінчена і пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів навіть раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон") щосили розгорнуто роботи по підготовці території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що в червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду по будівництву та утриманню 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року в ході Російського інвестиційного форуму в Сочі були зафіксовані фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фонд прямих інвестицій і турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід в будівництві автодоріг не тільки в Туреччині, але і в Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
Державне фінансування 49,7 млрд руб. Приватне фінансування 28,8 млрд руб. Концесіонер ТОВ «Південно-Східна магістраль» Контрактна форма / td> Концесія за схемою контракту життєвого циклу (з платою концедента) Загальна протяжність 96,5 км Перетин з іншими магістралями М4 "Дон", М5 "Урал", Егорьевское шосе, А-107 , М7 "Волга" Кількість смуг руху 4 Категорія дороги 1А Прогнозована інтенсивність руху 40,3 тис. авто на добу Закінчення будівництва і запуск руху 2019 рік Режим руху платний
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах справляння плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в «гарячий» дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або до міста, в залежності від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використовувати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже в цьому році і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система повинна якийсь час пропрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли і зрозуміли, що це таке, - розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації повинен закінчитися до травня-червня наступного року ». Проектом freeflow буде займатися єдиний оператор, який створить держкомпанія «Автодор».
Для того щоб проїзд без шлагбаумів заробив, необхідні зміни в КоАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платному ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки в законодавство вже розроблені Мінтрансом і незабаром плануються до внесення до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу - 5 тис. Руб. Експерти зараз обговорюють, куди він повинен йти - в бюджет держави або концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння плани на ЦКАД, який передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З точки зору обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не побудована. Але насправді в цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-е проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам доробок у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, в результаті, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Попередня схема проходження перспективної 2-ий секції ЦКАД
Взагалі, це стандартна західна практика - починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Уже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення і цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати в складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка буде проектуватися після зростання транспортної завантаження першої черги ЦКАД. В рамках 3-й секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автодорогою «Пушкіно - Красноармійськ» і з Щолковський шосе. На одній з дільниць 4-ї секції, можливо, станеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудована розв'язка з автодорогою «ММК-Чечевілово-МБК».
В рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-я секція - Г-подібний «відросток» від основного кільця, який буде починатися десь між М3 і М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поруч із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлено в інший бік - в обхід Наро-Фомінськ. Пізніше було вирішено робити основне кільце по іншому маршруту - по «бетонці», а 2-ю секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що коли-небудь, через 10-30 років, вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великий бетонки» під назвою ЦКАД-2.