Кііевскій вокзал (в 1918-1934 - Брянський) - пасажирський термінал станції Москва-Пасажирська-Київська, один з дев'яти залізничних вокзалів Москви. Розташований на площі Київського вокзалу. Пам'ятник архітектури та інженерного мистецтва.
Об'єкт культурної спадщини Росії федерального значення.
коротка характеристика
Київський вокзал входить в Московську регіональну дирекцію Дирекції залізничних вокзалів. Станція Москва-Пасажирська-Київська Московської залізниці входить в Московсько-Смоленський центр організації роботи залізничних станцій ДЦС-3 Московської дирекції управління рухом.
За основним застосування є пасажирської, за обсягом роботи - позакласної. Є тупиковою (нетранзітних), початковим пунктом Київського напрямку МЗ, як частини магістралі Москва - Київ.
Історія вокзалу
Спочатку будівля вокзалу було побудовано до березня 1899 року, а освячено 29 червня того ж року. Це була непримітна одноповерхова споруда.
Рішення про будівництво сучасної будівлі Київського (на той момент - Брянського) вокзалу було прийнято в 1912 році, в рік сторіччя Бородінської битви.
З огляду на розташування вокзалу у початку дороги від Москви на Бородіно, і для розвантаження транспортних потоків на вимогу міської влади на гроші інвесторів вокзалу спочатку був побудований Бородинський міст (архітектор Роман Клейн).
Брянський вокзал незабаром після будівлі невідомий , Public Domain
Вокзал споруджено в 1914-1918 роках. Архітектурний проект - І. І. Рерберг за участю B. К. Олтаржевський, проект дебаркадера і перекриттів залів - В. Г. Шухов, скульптор С. С. Альошин, розпису залів - художники Ф. Рерберг і І. Нівінскій.
В архітектурної концепції вокзалу, в розписах залів і скульптурах монументально підкреслена зв'язок з Вітчизняною війною 1812 року. Вокзал побудований в стилі неокласицизму з елементами ампіру. Загальна площа Київського вокзалу - понад 36 тисяч квадратних метрів. Пасажиропотік Київського вокзалу - понад 400 осіб / год.
Шуховской метало-скляний дебаркадер Київського вокзалу Kucharek , Public Domain
До будівлі вокзалу примикає дебаркадер: простір над платформами перекриває величезна засклена аркова покриття (довжина - 321 м, ширина прольоту - 47,9 м, висота - 28 м, вага конструкцій - більше 1250 т), що має форму параболи. Сталеві високі трёхшарнірние арочні ферми демонструють витонченість величної споруди.
Підстава несучої арки Київського вокзалу з заклепками Donskoy , GNU 1.2
Перший поїзд від унікального перону Київського вокзалу відправився 18 лютого 1918 року.
Меморіальна табличка на колоні дебаркадера Donskoy , GNU 1.2
У генеральному плані реконструкції Москви 1935 роки для того, щоб підкреслити велич будівлі Київського вокзалу, було вирішено розширити площу Київського вокзалу до Дорогомиловской вулиці і архітектурно оформити її з урахуванням ансамблю Москви-ріки і Бердянського моста.
У 1940-1945 роках з північного боку вокзалу був прибудований корпус з приміським касовим залом і станцією метро «Київська» (архітектор Д. Н. Чечулін). У проектування приміського павільйону Чечулин включився, коли вже йшло спорудження цокольного поверху архітектором А. В. Кулагіна, який задумав оформлення прибудови в загальній стилістиці будівлі вокзалу. Чечулин, який нещодавно повернувся з великого зарубіжного подорожі, переробив оформлення, надавши йому риси веницианского палаццо.
Київський вокзал. 1980 рік Управління справами Мосгорисполкома , CC BY-SA 3.0
Київський вокзал був першим вокзалом в Москві, де 1 вересня 1999 року були поставлені турнікети на вхід і вихід, спочатку це були не квитки зі штрих-кодом, а магнітні карти на зразок метрополітенівських тих років, які давалися додатково до звичайного квитка.
У ресторані Київського вокзалу. 1970-ті роки Управління справами Мосгорисполкома , CC BY-SA 3.0
У 2003-2004 роках дебаркадер Київського вокзалу був перебудований за спрощеним проекту: 27 оригінальних клепаних сталевих арок перекриттів замінені зварними, залишені тільки чотири клепані Шуховской арки в торці перекриття, що примикає до будівлі вокзалу; замість скла в покритті використаний прозорий полікарбонат.
На башті Київського вокзалу встановлено механічний годинник, які до скасування переходу на зимовий час в 2011 році вручну переводилися на зимовий і літній час двічі на рік.
З 2012 року проводився капітальний ремонт частини Київського вокзалу для проходу до електропоїздів - був закритий прямий вихід з метро через 3 сходів, а турнікети перенесені на північно-західну бічну частину від тупиків. Влітку 2013 року після реконструкції відкрито новий турнікетний зал приміських поїздів.
Електропоїзд ЕШ2-024 «Євразія» на Київському вокзалі - Аероекспрес в аеропорт Внуково сфотографовано завантаживши , CC0 1.0
В на початку 2015 року прилегла вантажна станція 1 класу Москва-Товарна-Київська увійшла до складу станції Москва-Пасажирська Київська як товарний парк (шляху 9т - 16т); при цьому вихідна станція була закрита для вантажних операцій по всім пунктам.
Електропоїзд ЕГ2Тв-002 «Іволга» на Київському вокзалі - міський полуекспресс в Новопеределкіно сфотографовано завантаживши , CC0 1.0
У найближчі роки на Київському напрямку планується ввести в дію три нових платформи .: Мінську, Аміньевского і Санін. Сполучна гілка, яка повинна починатися від Мінської, зв'яже Київське і Білоруське напрямки МЗ Платформа Мінська стане розвитком ст. Москва-товарна Сортувальна.
Платформи і невеликий пасажирський термінал Мінської планується звести неподалік від станції метро «Мінська» Калінінського-Солнцевський лінії. До кінця 2018 роки там відкриється транспортно-пересадочний вузол.
Новий Транспортно-пересадочний термінал на Мінській дасть можливість розвантажити станцію метро «Київська» Кільцевій лінії і Київський вокзал на 30% - за рахунок можливості потрапити в метро не доїжджаючи до вокзалу.