Детально про новий дорожній СТБ: правильні "лежачі поліцейські", супер-канатні огорожі і видимі вночі знаки

1. Видимість дорожніх знаків вночі
2. світлофори
3. "Лежачі поліцейські"
4. канатні огорожі

Вступ в силу з 1 вересня нового СТБ 1300-2014 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування" для білоруських автолюбителів пройшло непомітно. Це, можливо, і правильно: користувачів доріг не повинно цікавити, як ці дороги будуються, як обладнуються огорожі, встановлюються знаки, наноситься розмітка.

Але як тільки виникає спірна ситуація, відразу постає питання: а чи за правилами все було зроблено на даній ділянці дороги? І тоді без технічної нормативної документації не обійтися.

Найважливіші особливості нових нормативів розкрила в матеріалі "Автобізнесу" Наталя Журавльович. Далі текст автора.

Про те, чому виникла необхідність прийняття нового СТБ і чим він відрізняється від раніше діючих документів, ми поговорили з одним з його розробників - заступником начальника управління безпеки і утримання доріг БелдорНІІ Валерієм Хатковскім:

- Необхідність прийняття СТБ 1300-2014 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування" очевидна. Починаючи з 2007 року, коли вступив в силу колишній варіант СТБ 1 300, в Білорусі були створені і прийняті кілька нових державних стандартів, що стосуються технічних засобів організації дорожнього руху. А ось те, як вони повинні застосовуватися, закріплено в СТБ 1300-2014. Взагалі оновлень багато в кожному з названих стандартів. Наприклад, з'явилися нові види розмітки, змінилися правила її нанесення. Тепер наша розмітка максимально наближена до європейських норм. Те ж саме і дорожні знаки, напрямні пристрої та багато іншого. Життя не стоїть на місці, з'являються нові засоби, пристрої, і це все має бути врегульовано.

Видимість дорожніх знаків вночі

- Зрозуміло, що це великий обсяг інформації. Але якщо дивитися на проблему очима звичайного автолюбителя, то що змінює на дорогах новий СТБ?

- Головне, що передбачено в СТБ 1300-2014 для звичайного водія, - це гарантія видимості дорожніх знаків. У цьому напрямку ми рухаємося послідовно. 2002 2007 роки - ми постійно посилюємо вимоги до дорожніх знаків, зокрема до їх видимості. На жаль, це серйозна проблема для наших доріг, і автолюбителі це підтвердять. Ми провели великі масштабні випробування, зробили моніторинг республіканських доріг. Вийшло, що на різних відрізках від 30 до 70 відсотків встановлених знаків не відповідають нормам. А адже знак вночі має принципове значення: скільки аварій відбувається через те, що водій не побачив, наприклад, напрямок головної дороги! Тепер, якщо будуть виконуватися вимоги нових стандартів, то і знаки, і розмітка буде видно і вдень, і вночі.

- Але ж ні 30, ні тим більше 70 відсотків знаків не вийде замінити в один момент ...

- Треба розуміти, що все не так швидко. Ми постійно розвиваємося, з кожним роком знаходимо все більше розуміння серед колег-фахівців. Навіть відносно банальних тендерів на закупівлю світлоповертаючою плівки для дорожніх знаків. Можна ж спочатку виходити з найнижчою ціни на ринку і купити китайську, яка через півроку вийде з ладу, а можна - американську, яка буде працювати роками: метал згниває, а вона буде відображати.

світлофори

- Які ще моменти торкнувся СТБ 1300-2014?

- Те ж саме можна сказати про світлофори. Всі вже відзначили, що з'явилися нові світлодіодні світлофори. Старий варіант - з використанням лінз - вже не випускається і не встановлюється. Новий документ узаконив таймерний відлік, визначив, яким він повинен бути. Закріплені правила розміщення такого світлофора, його видимість.

"Лежачі поліцейські"

- А що можна сказати про штучні нерівності? Наші читачі постійно скаржаться на високі "лежачі поліцейські".

- Цей момент ми тримаємо на особливому контролі. Лежачий поліцейський не повинна завдавати ніяких пошкоджень автомобілю. Жорсткі вимоги по висоті штучних нерівностей були і в попередньому стандарті. Максимальна їх висота прив'язана до максимально допустимої швидкості руху на конкретному відрізку шляху. Інша справа, якщо водій не дотримується встановлене обмеження. Наїзд на штучну нерівність на великій швидкості загрожує травмами для автомобіліста і пасажирів. В цілому нам, як до розробників норм, скарг практично не надходить. По всьому Мінську зараз встановлено близько 400 штучних нерівностей. І головне, щоб їх установка дійсно була обумовлена ​​необхідністю і відбувалася без порушень. Адже у нас як прийнято вважати? Що лежачий поліцейський для зниження швидкості. Так? Це неправильне тлумачення. Первинне - це обмеження швидкості за допомогою знаків. Ініціаторами встановлення таких знаків можуть виступати ДАІ і організації, в підпорядкуванні якого знаходиться дорога. А лежачий поліцейський - це лише допоміжний засіб для підтримки встановленого обмеження швидкості. Ми виходимо з того, що спочатку водій повинен бути попереджений. Якщо ж нерівність встановлена ​​без обмеження швидкості і без попереджувального знаку, то це порушення закону.

- Таке у нас буває?

- Навіть судова практика з цього приводу немає.

- Тобто у нас швидше є проблеми з установкою "лежачих поліцейських", ніж з їх габаритами?

- У більшості випадків - так. До слова, в СТБ 1300-2014 окремо чітко сказано, де заборонено встановлювати штучну нерівність. Наприклад, на магістральних вулицях і дорогах, заокругленні дороги, де можливий занос автомобіля. І навпаки, нерівність повинна бути встановлена ​​перед школами, в місцях з підвищеною аварійністю.

- Трапляється, особливо якщо мова йде про якійсь приватній забудові, що люди самостійно встановлюють штучну нерівність біля свого будинку, щоб змусити автомобілістів їхати повільно. Як це слід розцінювати?

- В СТБ 1300 зараз жорстко встановлені правила установки будь-якого технічного засобу організації дорожнього руху. Це стосується і дорожніх знаків, і розмітки, і протизасліплюючим екранів, і штучних нерівностей. По-перше, це засіб повинен бути в складі проекту організації дорожнього руху. Проект повинен бути розроблений, погоджений з ДАІ і затверджений керівником тієї організації, на балансі якої знаходиться дана дорога, - по-іншому ніяк. Тому самостійні рішення - це порушення закону, всі незаконні нерівності повинні бути демонтовані. Окремо відзначу, що кожен водій має право знати, чому і на яких підставах встановлено той чи інший засіб організації дорожнього руху.

- Чи передбачено в СТБ новий варіант штучних нерівностей - картинка в 3D?

- Так, так звана "псевдоразметка" теж врегульована. Але вона широко не застосовується, перш за все через складність її виготовлення і недовговічності.

- А по виготовленню звичайних нерівностей якісь вимоги до матеріалів виставляються?

- Так. У стандарті "Штучні нерівності. Общие технические условия" все описано: форма виготовлення, класифікація, геометрічес параметри, матеріал виготовлення - монолітні конструкції, асфальтобетонні. Зараз все більше використовують найдешевший варіант - асфальтобетон.

- Чому?

- Дешево і просто. На відміну від монолітних, які треба прикріплювати серйозними кріпильними засобами, приживлюваність асфальтобетону до асфальтобетону відмінна.

- А потім в спеку, коли по асфальтобетонної нерівності проїде автобус, вона відразу помітно нижче стає ...

- Якісні нерівності, як і якісне дорожнє полотно, нормально витримують навантаження ...

- В цілому для громадського транспорту ці нерівності, напевно, теж велика проблема?

- Основними ініціаторами встановлення нерівностей, як ми вже говорили, можуть виступати власники доріг і працівники ДАІ. Але в СТБ 1300-2014 закріплено обов'язкова умова: установка штучних нерівностей повинна бути узгоджена з власниками маршрутних транспортних засобів.

канатні огорожі

- Давайте обговоримо канатні огорожі. У Білорусі на деяких дорогах вони вже давно встановлені, а узаконені, виходить, тільки зараз?

- СТБ 1300 на колишній редакції був випущений в 2007 році, в той же час вперше було змонтовано першу канатне огорожу. Тому на той момент у таких огороджень був статус експериментальних. Тепер вони будуть встановлюватися на законних підставах.

- Дорога на Смолевичи, по-моєму, стала однією з перших, де почали використовувати "троси" ...

- Ця дорога взагалі окрема розмова. Щороку там траплялося 5-7 лобових зіткнень зі смертельним результатом. Зараз зіткнення є, але жодного загиблого.

- Зате стовпчики треба рівняти кожен місяць ...

- Так адже в цьому і полягає вигода і ефективність таких огорож: один дорожній робітник змінює стовпчик без жодних спеціальних пристосувань і техніки. Стовпчик легко дістається, вставляється новий, натягується канат.

- Це не рахуючи того, що пошкодження у водія і автомобіля після зіткнення мінімальні ...

- Скажу більше. Перед початком експлуатації ми повністю дослідили канатні огорожі. На полігоні в Росії ми розганяли автомобіль до 95 кілометрів на годину і направляли його в канатне огорожу. Підсумок - крило пом'яте, але життєвий простір повністю зберігається. Огородження в цьому плані прекрасно спрацьовують.

- Очевидно, що доріг, де канатні огорожі можуть бути встановлені, у нас чимало?

- Так. Наприклад, канатне огорожу показало свою ефективність на трасі М1. На головною транзитною трасі країни часто бувають ДТП через те, що водії-далекобійники засипають за кермом. Добре, якщо фура з'їжджає в кювет, а якщо виїжджає на "зустрічку"? Канати, як виявилося, добре тримають удар не тільки легкових, але і вантажних автомобілів.

- Але чому тоді в Білорусі канатні огорожі не так популярні?

- Можливо, через вартість троса. Поки ми його змушені закуповувати за кордоном. В іншому це найефективніший і дешевий варіант огорожі.

- У підсумку виходить, що технічних норм у нас дійсно багато. Хто контролює їх виконання?

- У цьому плані у нас все нормально. Контроль повний і відбувається на різних стадіях. В першу чергу це прийом в експлуатацію об'єкта самим власником дороги, який одночасно виступає замовником певних робіт. Є система технагляду. Дороги як мінімум два рази на рік перевіряються. Крім того, скарга кожного громадянина повинна бути розглянута, і якщо є проблема, вона повинна бути виправлена.

***

Які стандарти працюють в комплексі з СТБ 1300-2014?

"Екрани Протизасліпні" (2009), "Огородження дорожні, канатні" (2012), "Розмітка дорожня" (2012), "Дорожні знаки" (2014 року), "Штучні нерівності. Общие технические условия" (2013) - в цих документах докладно описано, як і за якими нормами повинні виготовлятися конкретні засоби організації дорожнього руху.

Наталя Журавльович
ABW.BY
Фото abw.by, autogrodno.by, drive2ru, pdd.by, beldornii.by, 2goroda.avtomobili.by
Відео надано БелдорНІІ