/ / Особливості пристрою автомобільних ваг в Росії
сучасні автомобільні ваги конструктивно поділяються на моделі для зважування транспортного засобу цілком і поосного зважування автомобілів. Перша модифікація застосовується для стаціонарного зважування, друга - в тому числі і для зважування в динаміці. Похибка менше 0,1% дозволяє застосовувати статичні автомобільні ваги в комерційних цілях з занесенням результатів до відповідних документів.
До 1980-х рр. всі вироблені в нашій країні автоваги були механічними, виробляв їх Армавірський завод «Весоизмеритель», значна частина продукції імпортувалася до країн соціалістичного табору. Ваги зберігали досить високу точність (погрішність менш 0,05%) в умовах найжорсткіших температурних режимів.
Недоліки механічних автомобільних ваг:
точність нижче в порівнянні з електронікою;
монтаж системи важеля пов'язаний з певними технічними труднощами і досить витратний;
немає автоматизації ні самого процесу зважування, ні записи і адміністрування результатів зважування, необхідна участь оператора.
Електронні автоваги на відміну від механічних підключаються (зазвичай за допомогою інтерфейсу RS-232) до комп'ютера і передають по певному протоколу інформацію, яка потім записується в базу даних, і подальше її використання обмежене лише функціоналом встановленого для виробничих або комерційних цілей програмного забезпечення.
Сучасні виробники здійснюють як монтаж нових електронних автомобільних ваг, так і модернізацію механічних. Остання передбачає установку платформи ваг на тензодатчики, що є ключовим елементом сучасних автоматизованих систем зважування та дозування. Інші елементи автовагів ті ж: від датчиків сигнали по кабелю передаються на термінал ваг, термінал передає дані на комп'ютер.
В основному підприємства-виробники ваг використовують власні тензодатчики.
Точність автовагів провідних вітчизняних виробників відповідає середньому класу по ГОСТ 29329-92. Похибка при зважуванні від 10 до 40 т не перевищує 20-40 кг, понад 40 т - 60 кг.
Автомобільні ваги можуть побут односекційними або багатосекційними (Одноплатформенние і набір інструментів, написаний). Якщо йдеться про одну платформи по кутах її встановлено чотири тензометричних датчика. При цьому платформа не може бути занадто довгою (платформи довше 18 метрів - екзотика), т. К. Вона не повинна деформуватися і прогинатися в робочому режимі. З цієї причини найчастіше використовується двох- і трисекційні ваги з датчиками по кутах кожної платформи.
На російському ринку автовагів зустрічаються платформи заввишки 30-70 см, висота залежить від конструкції вузла встройки датчика.
Більшість виробників вказують у своїх проспектах клас захисту тензометричних датчиків IP-67 і навіть IP-68, у другому випадку ця інформація часто носить скоріше рекламний характер і не має відношення до дійсності.
Діапазон робочих температур тензодатчиков як правило - від -30 ° C до + 30 ° C, вплив температури усувається застосуванням терморезисторов. З випадку більш жорстких температурних режимів використовується більш складна цифрова термокомпенсация.
Спільно з автомобільними вагами можуть використовувати всілякі системи автоматичної ідентифікації, включаючи радіочастотну і штрих-кодування. Робота подібних систем ускладнюється при необмеженій парку зважуваних автомобілів, варіантом прискорення процедури може бути установка терміналу з клавіатурою в безпосередній близькості від платформи.
Читайте також: Етапи установки автомобільних ваг