Програма утилізації вантажних автомобілів, Котара була призначена на 2012 рік, відкладається через стрімке зростання ринку.
Таким чином було вирішено, що продаж вантажного транспорту не потребує держпідтримки. У всякому разі в бюджеті на майбутній рік кошти на цю програму не передбачені.
Раніше передбачалося, що держава буде стимулювати придбання нових вантажівок з тоннажем від 3,5 т. За три роки реалізації програми планувалося замінити 4 тис. Автобусів малого класу, 5 тис. Автобусів середнього класу і 3,5 тис. Автобусів великого класу.
«У програмі немає гострої необхідності, оскільки ринок вантажівок зараз бурхливо росте, - заявив директор департаменту автомобільної промисловості і сільськогосподарського машинобудування Мінпром-торгу Олексій Рахманов. - Ми не відмовляємося від ідеї оновлення вантажного парку, але формат поновлення зараз обговорюється. Програма утилізації вантажівок не є головною в оновленні парку, так як і без держпідтримки ринок вантажного транспорту зростає ».
Самі учасники ринку теж вважають, що вантажний ринок відновлюється настільки швидкими темпами, що стимулювання попиту на ньому вже неактуально. В КАМАЗі, який контролює 50% російського ринку вантажної техніки і міг би отримати основну підтримку від програми, згодні з цим.
«Цей ринок відновлюється швидкими темпами, ми ледь встигаємо за його розвитком. І якщо держава запустить ще й утилізаційну програму, то ми просто можемо не встигнути наростити виробництво, - розповів «РБГ» директор по маркетингу і рекламі КАМАЗа Ашот Арутюнян. - Ми очікуємо, що в наступному році ринок вантажної техніки наблизиться до позначки 120 тис. Машин. Інтерес до програми утилізації темі по суті втрачено, так як ми не зробимо і не потягнемо стільки ».
До слова, значне зростання ринку вже змусив КАМАЗ відкласти власну програму утилізації, по якій компанія планувала продати близько 3 тис. Вантажівок.
Ще один автовиробник -Група ГАЗ - запевняє, що дана програма не розцінюється компанією як підтримка автовиробників. «У Групи ГАЗ обсяг виробництва вантажного транспорту не найбільший, але ми не розцінюємо програму утилізації вантажівок як підтримку автовиробників. Швидше ми розцінюємо її як стимулювання модернізації комерційного автотранспорту », - зазначила віце-президент Групи ГАЗ Олена Матвєєва.
Ситуація з автобусами трохи складніше. За оцінками Групи ГАЗ, яка контролює близько 70% ринку, вибуття машин з автобусного парку регіонів в середньому в 1,2 рази підвищує поповнення. За словами Олени Матвєєвої, в групі все ще розраховують, що в остаточній версії бюджету гроші на фінансування цієї програми повинні з'явитися. Але аналітики ринку стверджують, що швидше за все цього не відбудеться, тому що гроші на наступний рік вже розподілені, навряд чи Мінрегіон зможе знайти додаткові кошти.
Джерело: www.rg.ru
Рекомендовані статті:
« Позитивна динаміка відновлення ринку вантажівок «« За останні 7 місяців вантажообіг зріс на 4,5% «« Транспортна логістика Росії знайшла вихід з кризи «