30 вересня 2010, 7:08 Переглядів: 
Скоро столична підземка відзначає ювілей. 6 листопада 1960 роки від станції "Вокзальна" до станції "Дніпро" поїхав перший поїзд метро. Ця ділянка будували аж 11 років - в серпні 1949 року "Київметробуд" почав роботи.
Якби перші плани щодо створення в Києві залізниці під землею втілилися в життя, наш метрополітен був би набагато молодше Лондонського, відкритого першим в світі. Здійснити в останній чверті позаминулого століття будівництво підземки в місті на пагорбах завадили недосконалість грунтів (пливуни, текучі піски) і техніки, хоча деякі проекти серйозно обговорювалися в Росії ще в 1884 році. Як кажуть києвознавці, в мерії до цього питання повернулися в 1916 році, оскільки трамвай не справлявся з потребами міста. Але завадила революція. І лише в 1936 році Київський міськвиконком розглянув проект метрополітену і схвалив його. У 1938-му почалися підготовчі роботи, але завадила війна.
Планам судилося здійснитися тільки після війни. Ще за життя Сталіна, в 1948 році до проекту повернулися. Кажуть, що будівництво лобіював особисто Микита Хрущов, який прожив в Києві кілька років і вважав її рідною.
Київське метро сьогодні - це 1,7 мільйона пасажирів щодня, три лінії загальною протяжністю 59,7 км і 46 станцій. Останньою, - 23 травня 2008 року, до Дня Києва, - відкрита станція "Червоний хутір". Київське підземелля фахівці називають одним з найглибших у світі завдяки станціям "Золоті ворота" - понад 100 м, "Арсенальна" - близько 100 м, "Університет" - близько 80 м. Найжвавіші станції, за даними підземки, - "Святошин", (понад 110 тис. на добу), "Петрівка" і "Вокзальна" (близько 90 тис.)
Навіть найвідоміші люди хоч раз в житті спускалися в підземку. Наприклад, кажуть, що в метро можна зустріти іноді Гайтану, солісток "Алібі". Актор Володимир Горянський стверджує, що нерідко користується метро, адже з урахуванням київських пробок - це найшвидший вид транспорту. Мер Києва Леонід Черновецький змушував своїх заступників кинути дорогі авто і піти в метро, але не вийшло - після показової акції їх в підземці ніхто не бачив. До речі, кажуть, коли Черновецький особисто спустився на платформу, то був дуже здивований, що так багато людей кинулися до нього назустріч. Насправді народ просто поспішав на роботу.
Старожил КУЗЬМИЧ: 50 РОКІВ В підземці
Корнієнко. Каже, що його навіть не привітали з ювілеєм метро
Ми поспілкувалися з Михайлом Корнієнком, який працює в "Київметробуді" цілих 50 років. За його участю відкривалися перші станції підземки і розвивалося далі метро. До речі, він в свої 72 досі працює колійник.
Михайло Кузьмич згадує, що майже всі станції метро в Києві здавали до жовтневих свят. Але були й винятки. "Коли підійшла черга" Площі Льва Толстого "- був ювілей у Брежнєва. 19 грудня 1981 року генеральному секретареві ЦК КПРС виповнювалося 75 років. А тому вирішили приурочити до цієї дати. Звичайно, було багато недоробок, робочі просто з ніг збивалися. На вулиці вже мітинг почався, все міське партійне начальство, хтось із ЦК КПУ, голова міськвиконкому. А всередині ще йдуть оздоблювальні роботи, щось підфарбовують, підмазують, всюди козли, сміття, вода подекуди протікає. Уже перший поїзд прийшов до станції. на вулиці сльота - дощ зі снігом, все промерзли . А всередину ще запускати не можна. Завалили поїзд будівельним сміттям. І в другий склад посадили партноменклатуру. А потім ще місяці два усували недоробки - змащували рейки, підфарбовували, "чеканили" діри, щоб вода не протікала ", - згадує Михайло Кузьмич.
Самого "дорогого Леоніда Ілліча" в Києві, звичайно, не було. Але Корнієнко з ним довелося поспілкуватися в тому ж році і навіть випити по 100 грам. Правда, на півроку раніше. "Я був у складі делегації України на з'їзді. І в перервах Леонід Ілліч, який завжди виділяв своїх земляків, підходив до нас поспілкуватися. Ну а після закінчення - банкет", - розповів Михайло Кузьмич. Брежнєв завжди цікавився справами в Києві, будівництвом метро. Прибув до Києва він тільки в 1982 році, коли відкривав Музей ВВВ. У той рік його не стало.
А ось Микита Хрущов за рік до відставки, в 1963 році, як згадує Корнієнко, приїжджав до Києва з інспекцією споруджуваних станцій. "Тоді будували ділянку на Нивках. Там же зводили мікрорайони хрущовок. І Хрущов там побував. Говорили, що він навіть назва станції" Нивки "придумав. І виступав за те, щоб метро не було помпезним", - говорить Корнієнко. У ті роки Микита Сергійович боровся з "надмірностями" в архітектурі. Тому в оформленні станцій в "пролетарських" районах переважає мінімалізм.
Сам Михайло Кузьмич прийшов в "Київметробуд" після армії, в травні 1960 року, коли будівництво першої черги метро було на стадії завершення. З тих пір колійник жодного разу не змінював місце роботи. А в його трудовій книжці - тільки один запис.
Він до цих пір, хоча вже і на пенсії, працює, спускаючись кожен день під землю. При цьому пільгового "підземного" стажу, як, припустимо, у шахтарів, через законодавчу казуїстику у нього немає. "Я не знаю, хто в радянські часи так вирішив. Але, виходить, що тунель риють під землею, а рейки, виходить, на вулиці? Але і зараз цю помилку не виправити", - говорить він нам. За його словами, київських "подземщіков" ніколи особливо заробітками не балували. У радянські часи за місяць виходило 180-200 рублів (донецькі шахтарі - до 700), а зараз 180 за зміну платять - в місяць трохи більше 4 тис. Грн. Правда, тоді за здачу станцій отримували ще один додатковий оклад - так звані "пускові", а тепер - нічого. У той же час, за його словами, якщо в Москві і Пітері, з якими завжди негласно змагався київський метробуд, метро взагалі надовго застигло, то в Києві все-таки здавали станції.
Зате в радянські часи Михайлу Кузьмичу вдалося побувати за кордоном і подивитися європейське метро. "Ми були в Британії, в Лондоні і в інших містах, в першу чергу цікавилися метро. У них вже тоді, в кінці 1980-х, були магнітні картки, електронні табло. Дахи покривали пластиком, у нас - шифером. І в оформленні станцій у них багато пластика, в той час як у нас застосовувалися граніт і мармур ", - говорить майстер.
"МОЗОК": МЕТРО І "ЧОРНИЙ ЯЩИК"
Звідси керують поїздами
"Мозок" метрополітену знаходиться в диспетчерському центрі на "Площі Льва Толстого". Тут координують роботу всіх служб - ескалаторної, енергетичної, сантехнічної - 20 оперативних працівників служби руху, які, якщо знадобиться, можуть здійснити пряме сполучення з машиністами поїздів. Тут відомо все, що робиться кожну хвилину на будь-якій станції підземного міста - які поїзди в дорозі, де в даний момент знаходяться, чи немає відхилень від графіка або іншого ПП. У диспетчерів служби руху перед очима вся схема метро з потягами.
Диспетчери-електромеханіки, наприклад, стежать за підтриманням постійного складу та температурного режиму повітря. Якщо який-небудь підозрілий хімічний елемент "зіпсує" повітря, про це відразу стане відомо в диспетчерському центрі. Вони ж стежать, щоб грунтові і технічні води вчасно відкачувати в міську каналізацію.
Всі оперативні дії і переговори в метрополітені записуються комп'ютерами. Електронна пам'ять довго зберігає в архівах поїзний і тоннельную радіозв'язок, всі розмови диспетчерів. У разі необхідності дані прочитуються і аналізуються. Це як "чорний ящик" в авіації.
Працюють тут позмінно - нічна-денна по 12 годин, і роботі не позаздриш. Не можна відлучитися ні на хвилину. Цікаво, що якщо при численних перевірках не знаходять порушень в роботі диспетчерів, старших диспетчерів дорікають, що люди мало завантажені. Якщо зауваження є - звинувачують, що погано працюють з персоналом.
Депутати бешкетують, А СОЛДАТИ кидали димові ШАШКИ
У метро нерідко проводять навчання
Найпершими зустрічають пасажирів і проводжають з останнього поїзда міліціонери. Залежно від кількості вестибюлів і пасажиропотоків на станціях метрополітену організовані від одного до трьох цілодобових постів, на яких чергують співробітники Управління по охороні метрополітену главку МВС України в Києві. Ситуацій за день вони спостерігають безліч. Хтось намагається пройти за липовими документами. Деякі бешкетують, а коли їх притягають до відповідальності, прикриваються депутатськими посвідченнями, використовуючи далеко не парламентські вирази.
На щастя, за 50 років існування київського метро в ньому, на відміну від московського, ніколи не відбувалося терактів. Було 52 випадки загорянь, в 14 з них викликалися пожежні команди, але лише в дев'яти їм довелося гасити вогонь - в інших справлялися своїми силами.
У київській підземці регулярно проводяться навчання вогнеборців. Для цього навіть колись заповнювали солдатами цілі склади, кидали димові шашки і розробляли теоретичні заходи. Фактично, вважають фахівці метро, врятуватися під час пожежі або інших стихійних лих в підземеллі нереально. Перш за все, завадять паніка і натовп. Лише дуже обізнані люди знають ходи метро, за якими безболісно можна втекти від пожежі.
ЧУДО-СХОДИ І ЗНАХІДКИ НА ШЛЯХИ
За рік намотує 15 тис. Км
За 50 років найстаріша стрічка ескалатора на станції "Хрещатик", як підрахували в техвідділу метро, подолала відстань приблизно в 125 тисяч кілометрів, тобто три рази могла обернутися навколо екватора.
Рухаються ескалаторні сходи зі швидкістю 0,9 м в секунду. Але за рік вони пробігають до 13-15 тисяч км, а щогодини перевозять близько 11 тисяч пасажирів.
Зупинка ескалатора для метро - ПП: жіночі каблучки, "кравчучки", дитячі іграшки, лапи тварин, потрапляючи між ступенями при вході на сходи, можуть змусити спрацювати блокувальний пристрій і зупинити рух. У рік ескалатори можуть зупинятися більше 8 тисяч раз. Майже в половині випадків - через падіння пасажирів. Вони ж без необхідності зупиняли рухається пристрій ручкою "стоп", підняттям поручня.
Прибираючи ескалатори, працівники підземки знаходять дивовижні речі, наприклад, лижні палиці, телефони, авоськи, шайби для гри в хокей, каблуки. І це вже не кажучи про монетах, носових хустках. Монети і те, що представляє якусь цінність, дістається прибиральникам, решту викидають.
НЕЛЕГАЛЬНІ ЗАРОБІТКИ. До речі, наші втрати в метро - це додатковий заробіток для працівників підземки. У складах і на шляхах виявляються парасольки, сумки, документи, гроші, мобілки. Але ні гаманці, ні телефони в бюро знахідок метрополітену ще жодного разу не потрапляли. Їх забирають інші пасажири або обходчіци, деякі з яких на цьому підробляють. "За важливі документи обходчіци можуть попросити в якості винагороди від 200 грн. До $ 50-100. Але деколи навіть просити не доводиться. Люди самі пропонують", - сказала нам одна з прибиральниць. У прес-службі підземки кажуть, що нічого не знають про заробітки, адже простежити за обходчіцамі неможливо.
МІФИ ПІДЗЕМКИ: бункер і МІСТА ЩУРІВ
Тунелі. Нібито до них можна вийти з державних будівель, але в метро це не підтверджують
Одна з байок ще радянських часів - в київській підземці побудований цілий місто-бункер, в якому все передбачено для повноцінного життя. Говорили, що до них прокладені спеціальні тунелі, по яких можна пройти з важливих будівель країни, є запаси кисню, харчування і води, а також каналізація.
У службі безпеки метро вважають за краще не коментувати цю тему, чим ще більше викликають до неї інтерес. "Так, окремі виходи з державних установ є. І є відвідні тунелі для великих мас забрудненого повітря", - це все, що можна почути від метрополітенівців.
Насправді спроектовані після Великої Вітчизняної метрополітени, як і всі підземні споруди в СРСР, будувалися як бомбосховища на період атомної війни. Пізніше визнали, що це абсолютно безглуздо. Для тих, хто виживе, все одно не буде умов для нормальної життєдіяльності. Багато країн, наприклад, Китай, взагалі відмовилися від будівництва в підземному виді транспорту притулків, зрозумівши недоцільність подібних заходів.
Але в кожній країні метро пристосоване під притулок великої кількості людей на випадок будь-якої екологічної катастрофи. Київське метро може одноразово прийняти десятки тисяч людей. Для того щоб вони могли проіснувати кілька днів, в підземеллі є автономні джерела електропостачання, водопостачання, водовідлив і каналізація, артезіанські свердловини. Місце знаходження підземних електростанцій є державною таємницею. Після оголошення України незалежною в метро продовжують вживатися заходи цивільної оборони.
Безпечних РЕЛЬС. Ще одна з байок, що досить торкнутися рейок, і дорога в царство тіней відкрита. Однак в метро запевняють, що це неможливо. Контактна рейка, через який склади забезпечуються електрикою, розташований так, що випадково його торкнутися не можна.
Як гумору згадують випадок, коли один чоловік в стані сильної алкогольної депресії вирішив звести рахунки з життям. Всупереч охорони він примудрився влягтися на рейки, але залишився живий. Потім він навіть став лизати рейки мовою. "На жаль", навіть після цього він залишився на цьому світі. Неборака в результаті визволили і доставили додому, але по дорозі він ще довго обурювався тим, що його так "підло" обдурили.
Незважаючи на те що випадки суїциду в метро потрапляють в пресу, їх, як нас запевнили, стає менше. З машиністами постійно проводять інструктаж. І часто вдається використовувати екстрене гальмування або чергові по станції встигають попередити їх про підозрілих людей, які можуть виявитися потенційними самогубцями. У рік налічується до трьох спроб суїциду, а в деякі роки їх зовсім не буває. На щастя, в основному цих людей вдається врятувати.
Підробки. Існує переконання, що підробити жетон метро неможливо, мовляв, автомат в будь-якому випадку "побачить" підступ, і вас не пустить. Але в радянські часи "зайці" примудрялися кидати замість грошей в скарбнички метро гудзики, залізяки, монети інших країн. Зараз підробляють проїзні документи (різні посвідчення). Іноді контролери метрополітену вилучають понад 500 фальшивок в день. Намагаються підробляти навіть пластикові жетони зі спеціальною речовиною люмінофором. Але в автоматах контролю за пропуском були встановлені спеціальні фотоприемники, які при попаданні жетонів точно визначають спектральний склад і кількість люмінофора і поділяють жетони на "свої" і "чужі". А великі умільці примудряються навіть сфабрикувати магнітні картки. Але таких випадків, на щастя, мало.
ЩУРА. Десь в середині 1980-х Києві охопила епідемія під назвою "крисобоязнь" і одночасно діггерскій бум. Тоді одна з центральних газет написала репортаж з московської підземки, в якому автор описував докладно, як він спускався по таємних стежках вночі з диггерами в метро.
Головними персонажами матеріалу були величезні 1,5-метрові щури. Вони жили в підземці за своїми законами - серед них були "старійшини", "воїни", "охоронці", "матки" і т. Д. Хоча і писали про Москву, але Київ охопила паніка. Мами боялися з дітьми спускатися під землю. Після виявилося, що це газетна качка, написана для підняття тиражу. Але страх у багатьох залишився до цих пір. У метро запевняють, що це все байки. За останні 20 років щурів тут бачили не більш п'яти-шести разів, і всі вони були середніх розмірів. Та й з чого їм бути великими, адже тут нема чим харчуватися, хіба що якщо хтось впустить пиріжок.
НІЧ ПІД ЗЕМЛЕЮ: РЕМОНТ І Уборку закінчують БЛИЗЬКО 5 РАНКУ
О 23 годині 30 хвилин починається гаряча пора для нічних робітників - обхідників шляхів, контактної рейки, тунельних. Нічні зміни - необхідна умова діяльності метро. Вночі миють тунель, ремонтують шляхи, прибирають платформи. За ті від сили 1400 гривень, які отримує, наприклад, робочий мотовоза, йому доводиться виходити на роботу п'ять разів на тиждень тільки вночі. Наслідки таких змін - порушення сну, хронічна гіпертонія, виразкові хвороби, втрата зору. Порушення режиму дня посилюється відсутністю гідних умов для відпочинку і прийому їжі. Спецхарчування для працюючих в особливо шкідливих умовах - молоко і сухий пайок (хоча б прострочене печиво, як в радянські часи) - давно стало анахронізмом. Ні в одній з кімнат відпочинку немає титану або електропечі для розігрівання їжі і напоїв.
Від постійної вогкості одяг покривається пліснявою і згнивають навіть телефонні дроти.
До речі, поїздка на мотовозами по нічному тунелю може сподобатися тільки екстремалам. Холодно, пилова, замкнутий простір "тисне" з усіх боків. По дорозі зустрічаються непомітні в денний час з вагона артезіанські свердловини і заґратовані відвідні тунелі.
В 4.55 в тунелі подається "сигнал часу", что нагадує про ті, что пора закінчуваті роботу. В 5.05 - перший попереджувальний сигнал, до якого всі роботи повинні бути закінчені, а працівники виведені з тунелів. О 5.20 подається напруга на контактну рейку.
Ходили чутки, що в нічному метро знаходять собі притулок бомжі, які проникають в тунель через потайні люки. Але, як кажуть в метро, це просто неможливо. Вентиляційні люки дійсно існують і виходять на поверхню на кожній станції метро. Але спроба проникнути всередину чревата падінням з висоти 80-100 м під землю.
ІНОЗЕМЦІ Про МЕТРО: "ЧИСТО, АЛЕ СТРАШНО"
Лондонське метро. Потяги сучасніше, а станції скромне
Іноземців, які їздять в нашій підземці, в основному дивує чистота в вагонах і на станціях при відсутності сміттєвих баків (їх прибрали з міркувань безпеки). "Дуже дивно. У вас на вулиці, щоб не образити, не надто чисто. Бачу і пакети, і пачки від сигарет. Але коли спустився в метро, був вражений, що там чисто! Причому відсутні сміттєві баки. У нас в Нью-Йорку - що на станціях, що в вагонах - вічно валяються пакети та інше сміття ", - розповів нам Метью, який місяць гостював у Києві у друзів. З іншого боку, він не розуміє, чому метро у нас працює тільки з ранку до вечора, тоді як в Нью-Йорку - цілодобово. Також більшість іноземців дивує у нас невеликий інтервал руху. "У підземках того ж Лондона або Нью-Йорка поїзда іноді доводиться чекати до півгодини. Але це тільки в той час, коли немає пасажирів. Там ніхто не буде ганяти порожні потяги. А ось в годину пік, навпаки, запускають їх багато. У вас , схоже, такого немає ", - каже житель Лондона Майкл. Він працює в Києві в одній з великих компаній, їздить на авто, але заради інтересу кілька разів користувався підземкою.
По-різному іноземці ставляться і до оздоблення наших станцій. "Станція" Золоті ворота ", взагалі, ніби музей якийсь," Університет "- теж, там ліпнина. Є на що подивитися! У нас станції нудні, хоч і практичні", - розповів Джеф Стронг з Лондона.
Берлінці вважають наше метро занадто монументальним. "Навіщо так багато скульптур і мозаїки, надто монументально - це ж транспорт! - дивується Сюзанна, яка один раз приїжджала до Києва на екскурсію. - Занадто довгі зупинки і занадто гучні потяги, і дуже глибоко спускатися треба. Навіть страшно якось. Чи не уявляю, як ви кожен день це робите ".
Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
гроші , будівництво , Київ , авто , техніка , Китай , метро , Черновецький , трамвай , мер , солдати , метрополітен , Хрущов , поїздка
Ви зараз переглядаєте новина "Київська підземка: таємниці нашого метро". інші влада Дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Касьянова Ірина
Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати ПОВІДОМЛЕННЯ про помилки автора?
Віділіть некоректно текст ведмедика
Дякуємо! ПОВІДОМЛЕННЯ Відправлено.
Але, виходить, що тунель риють під землею, а рейки, виходить, на вулиці?