У Росії щорічно на залізничних переходах гинуть десятки людей. Швидкісні поїзди, до яких населення ще не звикло, проносяться повз міст і селищ, залишаючи після себе на перонах вінки і чорні стрічки. Однак РЖД заявляє про зниження трагічних подій на залізницях, а в багатьох ПП звинувачує "неуважних громадян".
Станція Дегуніно зовсім недалеко від Москви - хвилин 15 на електричці. В зелені "собаки", як електропоїзди називає неформальна молодь, вранці набивається стільки народу, що машиністи з працею закривають двері. Ми стоїмо на пероні. Черговий поїзд. "Обережно, двері зачиняються", - це машиніст квапить пасажирів. Далі весь цей "МузОбоз" їде в Москву або з Москви, перевозячи людей з роботи додому і навпаки. Недалеко від перону - перехід. Світлофори - як на звичайній автодорозі. Над рейками дощатий обледенів настил - по ньому люди переходять залізничне полотно. Спуститися з перону за такою ж покрилася льодом сходах і не отримати травму - велика удача, але що робити - іншого шляху просто немає.
"Я взагалі ніколи не переходжу тут на червоний, навіть якщо потягів не видно, - Дарина нарешті перейшла на протилежний бік, щоб з нами поговорити. - Це тільки здається, що встигнеш зреагувати, все побачиш. Ні, це далеко не так".
31 грудня 2013 року - останній день, коли Даша бачила живим свого тата. Трагедія сталася прямо на тому місці, де Даша тепер розповідає про те, що трапилося.
Читайте також: Перевірки на дорогах - нове прочитання
"Під вечір ми приїхали на станцію - бабусю зустрічали. Я залишилася в машині, а тато пішов на перон, чекати електричку, - розповідає дівчина. - Батько зник з видимості на шляхах і через кілька секунд проїхав експрес, який несподівано зупинився. У мене немов обірвалося щось всередині. щось недобре відчула. Поїзд почав зупинятися, хоча в Дегуніно у нього зупинки немає. Я побігла до перону. Бачила, що машиністи вибігли з кабіни, щось розглядали під поїздом, а потім зайшли в назад, і локомотив рушив. Коли я Подош ла до того місця, де вони бігали, то побачила батька. Вірніше, я побачила тіло, що лежить в калюжі крові. Дізналася одяг тата. У тата замість особи було місиво ".
Дегуніно не єдине місце в Росії, де на залізничних переходах щорічно гинуть десятки людей. Та й історія Дарини Мішиной не унікальна. Світлофори і сигнали звукового оповіщення на переходах не є панацеєю. По-перше, взимку дощаті настили покриваються льодом, як і підходи до них. Так що скотитися прямо під поїзд справа нехитра. По-друге, не варто забувати, що далеко не всі люди, які змушені переходити залізничне полотно в таких місцях, мають винятковий слухом, зором і реакцією. Одначе в Господі ані про першу проблему, ні про другу ніхто не думає.
Журналіст Сергій Соболєв, мабуть, найактивніший борець з РЖД. Аккаунт Сергія в соціальній мережі прив'язаний до групи "Я - проти РЖД". На сторінці Сергія дуже багато фотографій симпатичної дівчини. Це дружина репортера - Лена. Дівчина загинула на початку 2013-го, коли переходила залізничні колії на станції салтиковський під Москвою. Перехід - такий же як і в Дегуніно - не вперше опиняється в зведеннях пригод, однак галас, яка піднімається після загибелі людей, незабаром вщухає, а значить, робити якісь заходи зовсім не обов'язково. По крайней мере, до наступного ПП, галас від якого, знову ж таки, коли-небудь вляжеться.
Влада підмосковної Балашихи (саме тут знаходиться залізнична станція салтиковський) від нещасливого переходу, де гинуть люди, відхрещуються як можуть. Сергію Соболєву вдалося поговорити з головою районної адміністрації Балашихи Сергієм Морозовим і начальником служби корпоративних комунікацій МЗ Володимиром Мягковим. Більш того, їх вдалося застати одночасно неподалік від нещасливого місця, коли вони приїхали в підмосковне містечко зовсім з іншого приводу і ніяк не очікували "незручних питань".
Читайте також: Причина аварії на Кубані - спека?
"За словами представника Балашихинського керівництва, в адміністрацію міста неодноразово надходили скарги на переїзд і перехід, - розповідає Сергій Соболєв. - Але звернули увагу на нього тільки після візиту губернатора Воробйова. Звернули ... і благополучно про перехід забули. Чиновник кілька разів підкреслив, що керівництво Балашихи - це не та інстанція, яка повинна займатися будівництвом переходів ".
Як розповів глава міста Сергій Морозов, влада планує будувати перехід, але особливо не поспішають, адже потрібно все узгодити, провести тендер ...
"Пан Морозов визнав, що проблеми на" салтиковський "є. Але всі вони перебувають у віданні РЖД, - продовжує Сергій. - А ось представник залізниці в черговий раз нагадав, що, мовляв, нема чого витрачати немислимі суми на якийсь там перехід . Пан Мягков підкріпив свою думку даними якогось опитування місцевих жителів, який нібито проводила МЗ. З'ясувалося, що третина жителів Салтиковка виступають проти будь-якого не було переходу. Це незручно і ніхто їм користуватися не буде. Зате начальник прес-служби з гордістю розповів про т ом, що РЖД щорічно витрачає по 250 мільйонів рублів на безпеку. На підтвердження своїх слів пан Мягков вказав на змієподібний перехід і антивандальне дзеркало. Ці "інноваційні" елементи з'явилися на "салтиковський" в березні. Після чого в цьому місці загинув чоловік. Але саме цікаве в іншому: виявляється, будувати перехід в даний момент недоцільно, оскільки вже півроку тут нікого не збивають. Мягков, знову ж таки, привів цікаву статистику. Виявляється, там, де переходи були побудовані, кількість потрапили під потяг мало не в рази збільшилася. Коротше, за версією МЗ, переходи - зло! І народ - теж зло, бо тупий. І взагалі, нічого сіяти паніку ".
Розмова з представниками Балашихинський адміністрації і Московської залізниці відбувся ще кілька місяців тому. Тоді переконаність чиновників в своїй правоті була непохитна. Але широкий розголос в ЗМІ і активна діяльність Соболєва привели до того, що протиборче сторона здалася фактично без бою: на "салтиковський" зараз йде активне будівництво підземного переходу, і місцеві жителі тільки раді цьому факту.
Втім лише одна "салтиковський" проблеми не вирішує. По всій Росії тисячі таких місць і деякі з них не обладнані навіть світлофорами і дзвінками. Чи варто говорити, що майже всі чиновники, в чиї володіння входять небезпечні переходи, доцільності в їх модернізації не бачать? А з урахуванням того, що з появою швидкісних поїздів, на кшталт "Сапсана", сумна статистика тільки поповзла вгору, райдужних прогнозів ніхто не будує.
Читайте також: Пішоходів покарають з метою профілактики
Прекрасно розуміючи, що родичі загиблих знаходяться в дуже глибокій стресі і причиною всіх своїх бід вважають саме РЖД, ми, перебуваючи в прохолодному і спокійному стані духу, вирішили вислухати представників "Російських залізниць". Зізнатися, на швидкий і вичерпну відповідь не розраховували.
Прес-служба ВАТ "РЖД" прийняло наш запит по електронній пошті і порекомендувала почекати з відповіддю. І справді - відповідь прийшла. Тільки не від імені конкретного людини, який погодився б поговорити з нами особисто або хоча б по телефону, а у вигляді відксерокопіювати папірці. "Залізничний транспорт - це зручність і комфорт", - з таких слів починався лист. Далі слідували запевнення в тому, що безпека громадян є пріоритетом в роботі ВАТ "РЖД". На підтвердження цих слів у документі наводиться статистика, з якої випливало, що травмування та загибель людей на об'єктах інфраструктури РЖД неухильно знижується.
Далі слідувала ще більш цікава інформація: "В основному, нещасні випадки відбуваються через недотримання правил перебування в зонах підвищеної небезпеки". Читай - загиблі винні самі, незалежно від обставин події. Решта тексту документа рясніє цифрами, які відображають кількість встановлених огорож, повідомляється про споруджених 67 (це на всю Росію за рік!) Переходах і закликами до громадян бути пильними.
Звернення в прес-службу "РЖД" з повторним проханням особисто зустрітися з компетентними особами і задати питання "віч-на-віч", ні до чого не привели: співробітники прес-служби, обіцяючи передзвонити, як в воду канули.
Проте на відповідні "почуття" співробітників РЖД до журналістів Pravda. ru ми все ж розраховуємо. Як розраховуємо і на те, що зусиллями величезного відомства все ж можна буде "звести" реальність зі статистикою.
Чи варто говорити, що майже всі чиновники, в чиї володіння входять небезпечні переходи, доцільності в їх модернізації не бачать?