Строительство »

Велосоветнік Дарина Табачнікова - про велохамов, «камасутра» -Парковка і безкоштовну роботу в Смольному - The Village

  1. Дарина Табачнікова
  2. - Розкажи, як вийшло, що ти стала велосоветніком.
  3. - Перша реакція деяких наших читачів на цю новину: «Ну давайте ще зоосоветніка призначимо» (до речі,...
  4. - Тобто перше, що ти зробиш в статусі велосоветніка, - пробьyoшь друк брошур?
  5. - Посада велосоветніка неоплачувана?
  6. - А тобі не образливо? Просто, на мій погляд, будь-яка праця повинна оплачуватися.
  7. - А як саме буде виглядати твоя робота? Ти будеш їздити разом з Албіно по будівництвах? Або як все...
  8. - Поставлю два питання від читача (з коментарів до новини про твоє призначення). Перший: «Хотілося...
  9. - Другий: «Як буде вирішуватися питання з осудністю користувачів орендованих велосипедів?» Мабуть,...
  10. - Ти ж не тільки на велосипеді пересуваєшся, а й машину водиш?
  11. - У будь-якому випадку, ти можеш з позиції автомобіліста оцінити, як поводяться на дорогах велосипедисти.
  12. - У тебе є якась інформація про майбутнє 16 петербурзьких веломаршрутів ? Я запитувала ці дані...
  13. - А в тебе немає побоювання, що всі ідеї по велоінфраструктури будуть замилюватися чиновниками? Один...
  14. - Ти знаєш, навіщо вся ця велотема Албіну? Він говорив, що у нього є велосипеди, але на роботу він...
  15. - А з «Красивим Петербургом» він став спілкуватися не після історії з прибиранням снігу ?
  16. - У Москві посаду велосоветніка заснували кілька років тому. Які результати?
  17. - «Велосіпедізація» не перший рік організовує заходи за участю зарубіжних експертів. Якщо підсумувати:...

Координатора громадського проекту «Велосіпедізація Санкт-Петербурга», економіста і урбаніст Дарину Табачникову днями затвердили на посаді громадського радника з розвитку велосипедної інфраструктури при віце-губернаторові Ігоря Албіно. Активісти давно просили Смольний про посади велосоветніка (за аналогією з московською) - і ось збулося.
The Village поговорив з Дариною про те, як виховати з нігіліста відповідального велосипедиста, чому велодоріжки в центрі Петербурга - необхідність, а не примха і яким бачиться велосипедист з салону автомобіля.

Дарина Табачнікова

координатор руху «Велосіпедізація Санкт-Петербурга», економіст, урбаніст

- Розкажи, як вийшло, що ти стала велосоветніком.

- Питання про радника обговорюють уже років зо три. Так, депутат Закса Ольга Галкіна писала запит ще на ім'я губернатора з проханням призначити велосоветніка - за прикладом того, як це зроблено в Москві, та й взагалі в багатьох містах світу. Як правило, там є радник, який консультує уряд з питань велосипедної інфраструктури, а іноді ще й пішохідної. І як тільки Ігорю Албіну передали у відання будівельну галузь, в тому числі Комітет з розвитку транспортної інфраструктури (КРТІ), він повернувся до питання про велосоветніке. Наскільки я розумію, Красимир Вранско (координатор руху «Гарний Петербург». - Прим. Ред.) Теж активно піднімав це питання перед Албіно.

16 червня була зустріч, на якій були присутні Ігор Албіна, Ольга Галкіна, Красимир, я, представники громадських організацій, спортсмени. Обговорювали, чи потрібно призначати велосоветніка - ну і в кінці зустрічі призначили.

- Перша реакція деяких наших читачів на цю новину: «Ну давайте ще зоосоветніка призначимо» (до речі, в місті і правда працював громадський зоозахисних рада при губернаторі). Поясни, навіщо потрібен велосоветнік?

- В основному я буду продовжувати робити те ж, що і робила: представляти інтереси городян в сфері розвитку велосипедної інфраструктури, налагоджувати діалог між владою і городянами. «Велосіпедізація» вже досить давно спілкується з КРТІ, тепер взаємодія буде відбуватися на новому рівні. Наприклад, ми довго пропонували зробити і поширювати брошури про правильну поведінку велосипедистів на дорозі. Але до ведення КРТІ це не відноситься. Хоча вони і уповноважені займатися розвитком велоруху, друкувати брошури - не їхня справа. Тепер же можна буде піти в Комітет з друку і запропонувати їм зробити брошури.

Мені здається, посаду велосоветніка дає шанс на новий рівень діалогу з комітетами. Раніше спілкування не складалося: все відправляли нас в КРТІ. Наприклад, Комітет з містобудування два роки тому придумав і встановив по місту жахливі «Камастура» -Парковка . І скільки ми до них не ходили, скільки не лаялися, вони незмінно відповідали: «Хто ви такі, чому ми повинні щось міняти? Те, що ми придумали, - красиво, нам подобається ». До речі, це питання нам, в принципі, вдалося вирішити: для цього мені довелося зустрітися із заступником голови КРТІ, а він потім відправився в КГА. З комітету в результаті прислали відповідь: «Ми прийняли ваш макет і будемо ставити нормальні велопарковки». І дійсно стали ставити: недавно бачили в Невському районі. Тепер подібні питання можна буде вирішувати не за два роки, а швидше.

- Тобто перше, що ти зробиш в статусі велосоветніка, - пробьyoшь друк брошур?

- Взагалі-то я повинна за ці вихідні написати план того, чим буду займатися (зараз ніхто цього не знає). А брошури, як мені здається, - це одночасно і просто, і потрібно. Хотілося б роздати їх 1 вересня в школах і університетах. Зрозуміло, потрібно буде контролювати якість будівництв, пов'язаних з велоінфраструктури, - тих же десяти кілометрів велодоріжок , Які з'являться на півдні. І пропонувати щось ще. Так, Албіна почав обговорювати якісь можливості по велоінфраструктури в центрі. Раніше нам не вдавалося просунути цю ідею - в КРТІ її не приймають. Можливо, зараз з'являться можливості для організації.

- Посада велосоветніка неоплачувана?

- Посада громадська, жодним чином платники податків за неї не платять.

- А тобі не образливо? Просто, на мій погляд, будь-яка праця повинна оплачуватися.

- Ні, не образливо. Мені подобається, що це громадська посада - це дає незалежність. Я готова витрачати частину свого часу. Вважаю, що це нормально, коли люди можуть собі дозволити безкоштовно робити ті речі, які вважають важливими. Мені не здається, що все на світі має оплачуватися. Є волонтерство, якісь речі, які ти готовий робити безкоштовно як внесок в розвиток міста або своє власне.

- А як саме буде виглядати твоя робота? Ти будеш їздити разом з Албіно по будівництвах? Або як все влаштовано?

- Поки ми домовилися, що я два рази в тиждень беру участь в нарадах. Одне з них - по понеділках, апаратне: зустрічаються все радники і обговорюють плани. Друге - по п'ятницях, з комітетами, які курирує Албіна, спілкування відбувається через Skype. Потрібно буде подивитися, в чому має сенс брати участь, а в чому - ні.

З одного боку, моя посада буде віднімати багато часу, і потрібно поставити собі рамки, щоб не потонути в ній повністю. З іншого - мені подобається, що це громадська посада в структурі органів держвлади: я зберігаю незалежність, можливість висловлювати думку, критикувати. А там подивимося: якщо все це буде займати занадто багато часу, почну шукати і пропонувати якісь інші варіанти.

А там подивимося: якщо все це буде займати занадто багато часу, почну шукати і пропонувати якісь інші варіанти

- Поставлю два питання від читача (з коментарів до новини про твоє призначення). Перший: «Хотілося б дізнатися, як буде регулюватися рух велосипедів в заборонених місцях, а саме на магістралях і тротуарах».

- По ПДР, велосипедистам дозволено їхати по тротуару, якщо по дорозі неможливо. Тобто якщо є якесь перешкода - наприклад, яма або пробка (точного трактування в правилах немає), - велосипедисти можуть його об'їхати, в цьому немає нічого страшного. Мені здається, закріплення цієї тези в правилах - хороша тимчасовий захід. Але не можна на цьому зупинятися, потрібно будувати велоінфраструктуру. Тому що тротуар - це територія пішоходів, і велосипедист повинен відчувати себе на ній гостем. Можливо, в нашій брошурі буде в тому числі про етикет поведінки велосипедистів. «Велосіпедізація» нещодавно публікувала пост про те, що непристойно дзвонити в дзвоник на тротуарі - мовляв, пропустіть. Це звучить по-хамськи. Потрібно просто ввічливо попросити, в ста відсотках випадків це працює.

- Другий: «Як буде вирішуватися питання з осудністю користувачів орендованих велосипедів?» Мабуть, мається на увазі, що у них культура їзди нижче, ніж в середньому по лікарні.

- Мені дуже подобається проект «Велогород» (мережевий громадський велопрокат. - Прим. Ред.). Його поява - дуже хороший знак для міста, показник того, що люди готові пересідати за велосипедний транспорт. З іншого боку, зрозуміло, що часто цими велосипедами користуються люди, які до сих пір ніколи не їздили по місту. Так, на станціях велопроката є правила, але далеко не всі їх помічають. Мені здається, слід зробити ці правила більш явними, прописати основні принципи: «зупиняйтеся на червоному сигналі світлофора», «не робіть наїзди на пішоходів» і так далі. Крім того, думаю, потрібно навчати користувачів орендованих велосипедів - можливо, в наступному році ми будемо це робити в рамках « велошколи ». Може бути, варто було б розкладати на станціях велопроката листівки з правилами.

Взагалі потрібна соціальна реклама, але та, яка висить по місту зараз - про те, що «велосипед не виняток», - мені страшно не подобається. Вона, на мій погляд, досить хамська, занадто агресивна по відношенню до велосипедистів: «Гей ви, давайте дотримуйтесь». Причому посил правильний - правила потрібно дотримуватися, але манера виразу не дуже хороша, вона викликає злість. Я б це зробила по-іншому. Як? Не знаю, потрібно сідати з дизайнерами та розробляти. Мені подобається те, що малює Женя Софронов . Можна було б попросити його щось зробити.

- Ти ж не тільки на велосипеді пересуваєшся, а й машину водиш?

- Так, у мене є права, але машину я недавно продала.

- У будь-якому випадку, ти можеш з позиції автомобіліста оцінити, як поводяться на дорогах велосипедисти.

- Мій робочий день починається з того, що приходять колеги і скаржаться на велосипедистів. З мого досвіду пересувань по місту, скаржитися є на що. Коли ти на машині, велосипедисти постійно миготять перед тобою, порушують правила, створюють небезпечні для всіх ситуації. Коли ти на велосипеді - те ж саме: в цьому році велосипедистів стало настільки багато, що постійно підрізають. А коли ти пішки - в'їжджають в тебе. І я розумію, що поведінка велосипедистів дійсно проблемно, особливо для людей, які не мають відношення до велоруху. Звичайно, з цим треба працювати, але не так, як пропонують депутати Законодавчих зборів: вводити права для велосипедистів . Працювати потрібно через навчання з дитячого садка і школи: причому не як на уроках ОБЖ - годину поговорили і забули. Ні, потрібно нормально розповідати і показувати: як повинні поводитися велосипедисти, як - пішоходи.

Другий момент - необхідно створення окремої велосипедної інфраструктури: це впорядкує рух, і конфліктних випадків стане менше. Поки ж велосипедисти відчувають себе, за висловом Олега Паченкова (соціолог, програмний директор інституту урбаністики «Среда». - Прим. Ред.), Як морські свинки: це і не про свиней, і не про море. У велосипедистів іноді виникає відчуття, що вони поза правилами. Потрібно поступово доносити до людей, що вони існують в правовому полі. І якщо вони хочуть вижити на дорозі - потрібно знати правила.

- У тебе є якась інформація про майбутнє 16 петербурзьких веломаршрутів ? Я запитувала ці дані в КРТІ і, наскільки зрозуміла, зараз проблема у відсутності грошей на організацію велодоріжок.

- Я поки знаю тільки про два пілотних маршруту на півдні (маються на увазі відрізки маршрутів Купчино - центр і Петербург - Ломоносов, які збираються організувати цього літа. - Прим. Ред.). Вони будуть, швидше за все, не дуже хороші. На них вже зараз багато критики: вони будуть просто намальовані фарбою, частково - на тротуарах, так що і пішоходи будуть незадоволені, і велосипедисти. Ці доріжки будуть то на одній стороні дороги, то на інший: ніхто не буде переходити по три рази по пішохідному переходу, щоб продовжити подорож прямо, це ж смішно. Ми пропонували КРТІ не робити ці пілотні ділянки в 2015-му. Але вони хочуть спробувати.

З іншого боку, можна просто подивитися, як це буде працювати: головне - зробити після правильні висновки, зрозуміти, чому і де зроблені помилки. Хочуть поекспериментувати - нехай.

Про інші веломаршрути поки нічого невідомо. Я, звичайно, буду піднімати це питання. Крім того, потрібно обговорювати центр міста: тут необхідно щось робити, і це можливо. Досить подивитися на приклад Москви, де днями почали малювати велодоріжку на Бульварному кільці. Якщо Москва щось робить - значить, ми теж можемо.

- А в тебе немає побоювання, що всі ідеї по велоінфраструктури будуть замилюватися чиновниками? Один скаже: «Так, це круто, треба робити!» Потім, як тут часто трапляється, піде у відставку - його змінить інша людина, і все доведеться починати заново.

- Зараз у мене вже немає такого побоювання. Розвиток велосипедного руху - з конкретними планами та маршрутами - є в транспортній стратегії Санкт-Петербурга. Пріоритет велосипедного та пішохідного руху закладений в «Стратегію-2030». Зміна чиновників не повинна вплинути на ці документи. Я згодна, було б здорово мати на самому верху людини, який підтримує ідею велоруху. Всі захоплюються мером Лондона Борисом Джонсоном, який їздить на велосипеді. Або ось Собянін, який фактично будував свою виборчу кампанію на ідеї урбаністичних змін, обіцянки хороших парковок і велодоріжок (і завдяки цьому, мабуть, виграв). Але в Петербурзі все трохи по-іншому. Хоча мені теж подобається, як у нас це відбувається: багато речей виростають знизу - і, як це не дивно, вони працюють. Є та ж «Велосіпедізація» - громадський проект, якому вдалося висловити запит на розвиток велоінфраструктури, повернути обговорення в серйозне русло. Це не означає, що Полтавченко тепер хоче їздити на велосипеді, але тим не менше. Історія з велосоветніком - це ініціатива знизу: ми пропонували-пропонували, замучили чиновників - ось воно спрацювало. Знизу - повільно, але працює. Може, такий темп навіть краще для довгострокових цілей.

- Ти знаєш, навіщо вся ця велотема Албіну? Він говорив, що у нього є велосипеди, але на роботу він на них, звичайно, не їздить. Це якийсь особистий інтерес або щось ще?

- Я не впевнена щодо особистого інтересу. Йому в принципі подобається ця тема, він розуміє, що велосипед - в тому числі транспорт. Ну і велоінфраструктура входить в сферу його робочих повноважень. Плюс ми постійно щось пропонуємо, це потрапляє в новини. Так що йому довелося погодитися. Наскільки я зрозуміла, він взагалі підтримує активний діалог з громадськими організаціями - з «Красивим Петербургом», наприклад. Він відкритий для спілкування.

- А з «Красивим Петербургом» він став спілкуватися не після історії з прибиранням снігу ?

- Я, чесно кажучи, не знаю, але зараз бачу, що у них хороші робочі відносини. Можливо так.

- У Москві посаду велосоветніка заснували кілька років тому. Які результати?

- У Москві така була історія. На цій посаді зараз Олексій Мітяєв, він теж був велоактівістом. Департамент транспорту опублікував план з розвитку велоінфраструктури, Олексій в матеріалі The Village його розкритикував і висловив нормальні пропозиції. Буквально на наступний день йому подзвонили і запропонували співпрацювати, оскільки ідеї були конструктивні. Так він став радником. Я так розумію, це експертно-координаційна посаду. Попрошу його надіслати посадові інструкції, щоб вивчити досвід.

- «Велосіпедізація» не перший рік організовує заходи за участю зарубіжних експертів. Якщо підсумувати: що вони говорять про можливості велоінфраструктури в Петербурзі?

- Приблизно те саме. Перше: все можливо і потрібно робити в будь-якому місці міста, в тому числі в центрі. Друге (це говорять практично у всіх російських містах): у вас дуже багато місця, широкі вулиці, занадто широкі смуги, занадто багато місця для автомобілів, занадто багато - для пішоходів, практично нічого - для велосипедистів. Потрібно перерозподіляти простір.

Фотографії: Обкладинка - Shutterstock.com, 1 - FotograFFF / Shutterstock.com, 2 - Велосіпедізація Санкт-Петербурга

Тобто перше, що ти зробиш в статусі велосоветніка, - пробьyoшь друк брошур?
Посада велосоветніка неоплачувана?
А тобі не образливо?
А як саме буде виглядати твоя робота?
Ти будеш їздити разом з Албіно по будівництвах?
Другий: «Як буде вирішуватися питання з осудністю користувачів орендованих велосипедів?
Ти ж не тільки на велосипеді пересуваєшся, а й машину водиш?
У тебе є якась інформація про майбутнє 16 петербурзьких веломаршрутів ?
А в тебе немає побоювання, що всі ідеї по велоінфраструктури будуть замилюватися чиновниками?
Ти знаєш, навіщо вся ця велотема Албіну?