1. Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург Остання сильно завантажена,...
2. Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург
3. Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург
4. Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург
5. Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург
6. Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург
7. Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург
8. Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 року - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 р - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 р - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 р - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 р - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 р - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 р - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 р - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км

Швидкісна платна автомобільна дорога (СПАД) Москва - Санкт-Петербург

Остання сильно завантажена, якість покриття досить погане, маршрут проходить через населені пункти, що подовжує дорогу і накладає обмеження на полосность (їх всього три). Максимальне завантаження траси М10 вже зараз перевищує норми по завантаженню як мінімум в 3 рази. При пропускної здатності 40 000 машин на добу на нинішній момент інтенсивність руху становить 130 000 - 170 000 автомобілів. Все це призводить до нарікань автолюбителів, регулярним заторів і масштабним аварій.

Рішення про будівництво автомобільної магістралі було прийнято Міністерством транспорту РФ. Федеральний проект реалізує державна компанія «Російські автомобільні дороги» ( «Автодор»). З огляду на високу вартість автомагістралі (орієнтовно 350 млрд рублів), концесіонером першої ділянки дороги (15-58 км) стала «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК), 50% якої належить французькій компанії Vinci, а інші 50% - російським акціонерам.

Кілометраж нової траси веде рахунок з боку Москви. Починаючись від кордонів столиці, нова магістраль пройде 90 км по Московській області, 253 км - по Тверській, 233 км через Новгородську область і 75 км по Ленінградській області. Важливою відмінністю нової дороги є те, що вона будується в обхід всіх поселень. По дорозі до Петербурга буде побудовано 32 розв'язки, 85 мостів (через липня, Істру, Тверцу, Шліну, Іжора, Цну, Ямугу, Пітьбу, через Волгу в Тверській області) і 167 шляхопроводів (наприклад, через залізницю Чудово - Новгород, через автодорогу М-10 Росія в Новгородській області), а вже в Санкт-Петербурзі нова магістраль зіллється з дорогою на Фінляндію.

Розрахункова швидкість руху по СПАД - 150 км / год, що передбачає за 4-5 годин добиратися з однієї столиці в іншу. Кількість смуг руху варіюється від 4 до 10: наприклад, розмір проїжджої частини складе 10 смуг на виїзді з краснопрестольной, 8 смуг - в Московській і Ленінградській областях і 6 смуг - на території Новгородської і Тверської областей. Планується організація закритої системи збору оплати проїзду, для цього будуть споруджені 9 пунктів справляння. Середній тариф за проїзд по цій ділянці дороги складе 3 рубля 62 копійки за кілометр.

Будівництво першої ділянки спад Москва-Петербург (від МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) мало розпочатися в 2009 році, проте терміни роботи постійно переносилися через конфронтацію будівельників і екологів, які протестували проти вирубки частини Солнечногорского і Хімкінского лісів. Дорога йде в обхід Клину, Сонячногірське та інших населених пунктів. Перетину з наявними залізними і автомобільними дорогами передбачені в різних рівнях. На що зводиться 43-кілометровій ділянці передбачається побудувати 5 багаторівневих розв'язок, 32 шляхопроводу і 5 мостів загальною довжиною понад 600 метрів.

У Санкт-Петербурзі Швидкісна Платна Автомобільна Дорога імовірно буде починатися від Ленінського проспекту на ділянці між Західним Швидкісним Діаметром і Кубинської вулицею. До того ж майбутня траса буде повідомлятися з кільцевої автородорогой - для цієї мети буде побудована розв'язка на КАД між Пулковским і Московським шосе.

Варто відзначити, що це одна з перших великих автомобільних доріг Росії, проїзд по якій буде оплачуваною. У РФ робота над організацією платних доріг почалася в 1998 році. На сьогоднішній момент існує одна ділянка платної дороги в Липецькій області на федеральній трасі «Дон» (М-4) і кілька - на регіональних магістралях. Наприклад, в Псковській області - чотири платних ділянки: Острів - Вишгородок (62 км), Невель - Усвят (58 км), Печори - Старий Ізборськ (23 км), Дубрівка - Опочка (82 км). Ціни варіюються від 1 рубля до 17 за один кілометр, це залежить також від транспортної вантажопідйомності. Найдорожча російська дорога - «Острів - Вишгородок» (0,47 євро за км для трейлерів).

етапи

Січень 2006 року - Міністерством транспорту РФ було прийнято рішення про будівництво автомобільної магістралі. Замовнику було надано проект обгрунтування вкладень в будівництво СПАД на ділянці 15-58 км.

2007 - межі національного парку Завидово були збільшені в східному напрямку до залізниці Москва - Санкт-Петербург, в результаті проектована платна дорога опинилася на території національного парку. Кілька громадських організацій виступили проти будівництва магістралі через територію парку. Було прийнято рішення цю ділянку охороняється природного території урізати, а замість нього «Завидово» надати території в іншому місці.

Лютий 2008 року - з розряду приватних компаній був обраний концесіонер для будівництва першої ділянки - «Північно-Західна концесійна компанія». У тендері брали участь 3 компанії.

Август 2010 року - громадська думка висловило протест проти вирубки лісу під майбутню трасу на відрізку, що проходить через Хімкинський ліс. Дмитро Медведєв прийняв рішення призупинити будівництво спад до проведення нових експертних і громадських обговорень цього питання.

Вересень 2010 р - пройшли громадські слухання з приводу будівництва ділянки СПАД, що проходить через Хімкинський ліс.

Грудень 2010 року - Федеральне Державно Установа «Дороги Росії» оголосило тендер на виконання робіт по першому етапу підготовки землі для будівництва платної магістралі Москва-Санкт-Петербург на першій ділянці.

Вересень 2011 року - почалося будівництво траси на ділянці від 15-го до 58-го кілометра.

Листопад 2011 року - кабінет міністрів озвучив рішення про виділення 12 млрд рублів на компенсацію лісу, вирубаного в ході будівництва швидкісної траси. Гру 2010 - «Автодор» оголошує, що планує завершити будівництво до 2018 року.

Навесні 2012 року проходила підготовка будівельних ділянок з 58 по 97 кілометр.

коментар

Задумка, безумовно, добра. Але мимоволі пригадується досвід Західного швидкісного діаметра в Санкт-Петербурзі. Лише деякі категорії громадян повноцінно користуються цим маршрутом: рядовий водій з вітчизняним менталітетом готовий трястися по будь-яким ямам, аби не спустошувати свій гаманець. А для навігаторів розроблений спеціальний файл, який забороняє прокладати маршрут через платну дорогу - попит природним чином відразу породив пропозицію.

Знову ж приходить на розум швидкісний поїзд «Сапсан». Принцип економії часу за переплату грошей - актуальне для бізнес-поїздок. Можна припустити, що і ця траса буде зручніше швидше комерційному, ніж приватному транспорту. Але в будь-якому випадку терміни окупності проекту СПАД викликають сумніви.

Замовник Держкомпанія «Автодор» Протяжність 684 км Маршрут Москва; Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська області; Санкт-Петербург Початок будівництва 2010 рік Термін здачі об'єкту 2018 рік Кількість смуг 4-10 Планована швидкість потоку Не більше 150 км / год Ціна за проїзд Орієнтовно 1,5-3,62 рубля за км